磁悬浮列车介绍.docx

轮轨与襁悬浮的比较磁悬浮列车介绍轮轨所确定的技术及经济界限导向宣承向与驱动系统道占地少，并可灵活选线磁悬浮运捷系统相比其它的铁道系统在运行中更安静，省电并更经济。它不会脱轨，在所有的速度范围内都很舒适，磁悬浮运捷系统的轨磁悬浮列车捷运系统是自第一条铁路建设以来在列车技术领域内第一项本质上的创新。它的无接触技术，以电子器件代替机械部件，首次突破了由磁悬浮列车既没有轮子，轴，也没有传动装置。它不是行驶，而是悬浮。在轮轨系统中的轮与轨的位置代替的是无接触的电磁的支撑，导

轮轨与襁悬浮的比较

磁悬浮列车介绍

轮轨所确定的技术及经济界限

导向

宣承

向与驱动系统

道占地少，并可灵活选线

磁悬浮运捷系统相比其它的铁道系统在运行中更安静，省电并更经济。它不会脱轨，在所有的速度范围内都很舒适，磁悬浮运捷系统的轨

磁悬浮列车捷运系统是自第一条铁路建设以来在列车技术领域内第一项本质上的创新。它的无接触技术，以电子器件代替机械部件，首次突破了由

磁悬浮列车既没有轮子，轴，也没有传动装置。它不是行驶，而是悬浮。在轮轨系统中的轮与轨的位置代替的是无接触的电磁的支撑，导

列车轨道的组成

导向险检阉旋气油制劫

导机

由电子控制的支撑磁铁将列车自下拉上轨道方，导向磁铁保证列车两侧靠近轨道。支撑与导向磁铁安置在整个机车的两侧。一个高度冗余设计的电磁控制系统保证列车在与轨道相距10mm距离上悬浮。

线性电机

一个同步长定子线性电机为磁悬浮列车进行驱动与制动。它的工作原理可以通过旋转电机来说明，当将其定子间断并安装在轨道下面，这时它产生的是一个移电磁的移动磁场而不是旋转磁场。转动支撑磁铁相当于电机的转子（励磁机）。

刹车的能源可以返供回电网储存。

在轨道上的长定子线性电机被分割为单独的可开关段，通常总是对列车通过的区段供电。捷运列车不需要受电弓。在具有较强推力的电机

段（如，上坡或加速）其变电站功率的配电强于在水平路段，即列车匀速行驶的路段。

由于驱动系统主要是安装于轨道上，磁悬浮列车不必象其它交通系统那样，电机总功率须满负荷行驶。

支撑与导向系统供电由与支撑磁铁一体的线性发电机提供。若出现断电的情况，则由车载蓄电池支持。车载电池在列车行驶中由线性发电机充电。

加速到300km/h所需的线路长度

磁悬浮较大的速度优势建筑在其加速的性能。加速到300km/h，它只需要5km的距离。而现代高速列车却需要长于30km的路程并至少需

要相当于磁悬浮4倍的时间。

轨道

磁悬浮单线或双线轨道都是由单根的钢制或混凝土的轨道梁（长度为6-62m）构成。轨道梁可以为地面或高架轨。在双轨情况下，两轨中间点的间距为4.4米（速度小于300km/h）或者5.1米（速度小于500km/h）。轨道的净空界为10.1米，或11.4米，轨道宽度为2.8米。

轨道的转换是通过钢制可弯曲道岔完成的。它们是一个78-148米长连续的钢梁，其弹性弯曲是通过一个电动机械的驱动装置实施的。

在直置的道岔上，车辆的行驶速度是没有限制的，而在弯曲设置时，车辆的通过速度为200km/h（快速道岔）或100km/h（慢行道岔）。

捷运列车08号

高度设计：500km/h

客车每节净重：约53吨

货车每节净重：约48吨

货车每节载重：约15吨

客车首尾车座席：最多92座

客车中间车厢座席：最多126座