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探讨船舶倒靠的操纵方法

探讨船舶倒靠的操纵方法

宫承毅（长江引航中心，江苏江阴，214431）

摘要：在实际引航工作中经常会遇到以下这些特殊情况：如某些

集装箱码头的中小型集装箱轮舷侧有船吊（基本上是在左舷），为装

卸方便与安全，港船方均会要求右舷靠泊，即涨水靠泊，但由于各种

客观因素影响，有时引领抵靠泊位时已无涨流；再如，由于超大型集

装箱轮的配载较为复杂，受各种情况影响，在转流前后时段靠泊的引

航员会接到船方或港方对某一舷靠泊的请求……诸如此类问题，假如

要解决港船方困难，提供优质的引航服务，当值引航员其实都面临着

一个顺流靠泊的引航难题。在流缓，船况佳，靠泊条件良好，准备充

分的前提下，如果掌握了一定的操纵技巧，这些难题还是可解决。

关键词：船舶顺流倒靠操纵

1．船舶顺流倒靠其操纵特性

一般船舶要求顶流顶风靠泊，主要有几方面原因：

1.1顺水时的余速较大，比顶流要大两倍流速。

1.2顺水的舵效差。

1.3船舶水下流线型特点是船头尖、船尾肥大，加上船尾吃水大，

尾流压大。一般尾流转船力矩将使船转向顶流。

1.4顺水时不倒车或抛锚将不能阻止随流漂移，要频繁用车，而倒

车时又无法用舵抑制倒车偏转效应。

1.5顶流时以上的问题都没有了，还有可多用车操纵靠泊的优点。

2．船舶顺流靠泊操纵基本方法

顺流靠泊的主旨是合理运用逆向思维，把船尾当作平常引领时的

船头，倒车反向靠泊。操作要点：

2.1控制好余速，尽量要小。

2.2摆好船位，相对要拢些。

2.3更要注意靠拢角，靠拢角决定着流压的方向和流压大小，对靠

泊安全和完成靠泊速度都至关重要。

2.4一般还可以象顶流时的态势靠，依靠拖轮克服流压，对流造成

的前冲适当用倒车抑制。对于船舶吃水大、拖轮马力小顶不动或顶的

很慢。可以先尾部进靠。但贴上码头的一刹那还必须平贴或稍微首先

贴靠。

2.5顺水往往摆不好船位，被流冲开横距很大。如果光靠拖轮死顶，

会靠很久。可先用外弦舵，把尾逼进，略冲过头后、倒车，如把尾当

首般来靠。但注意船尾的安全，防止被流

压来不及抑制而触碰码头。在一倍船宽时应调整好，拉平船身或

首先进。最后还要如顶流般平贴码头。

2.6必需清楚顺流时船舶受的外力跟顶流有很大不同，船首易进，

要防止船首触碰码头。顺流尾拖可能一直需要顶，而相反顶流尾拖可

能不用顶，甚至需要拖。

3．实船操纵经验

下面我就以理想之国轮的靠太仓集装箱二期的靠泊实例来说明。

理想之国轮,前驾驶,总长184.5米。首吃水6.0米,尾吃水6.3米,滚装

船,有首尾侧推,靠泊太仓中远集装箱5#泊位。当时落水流三节,吹拢风

四至五级,一艘2000马力拖轮和一艘2600马力拖轮协助靠泊.需要掉

头倒靠.

3.1由于落流较急且吹拢风大，故靠泊前，本船与泊位应保持横距

0.3海里左右,平泊位时控制航速在3节以下,过泊位半个船身开始掉头,

此时用首尾侧推和拖轮全速协助掉头,在最短的时间里完成掉头..

3.2掉好头以后,船舶受风流影响向下垮,适当用船舶的外档车倒车,

克服这种趋势,并调整船位,使船舶平了泊位后,船舶倒停且有缓慢的后

退速度.但由于受风流和左车倒车的合力作用,船头向外旋转,此时用首

侧推向里推控制这个趋势.使船舶基本平行于泊位,且尾部稍微向里.

3.3侧推和拖轮配合,始终保持船尾先船首贴近泊位,并且时刻关注

船舶的纵向速度和泊位的位置,适当用车控制速度和位置.

3.4当横距达到60米左右时,调整角度,使首尾平行码头进靠,由于

吹拢风大,此时拖轮停推,用侧推控制进靠速度,使船舶缓慢进靠.因为侧

推比较及时好用,此时一般不用拖轮,避免拖轮的滞后性造成不好的效果.

3.5离泊位还有30米时,用侧推向外推,抑制吹拢风向里的速度,并

适当调整首尾侧推大小,使船舶平行进靠.船舶缓慢贴靠泊位,要等船贴

上码头时再先上尾缆,这样可以防止船舶受流下滑,在上尾缆的时候尽快

上桩,防止尾缆入水,被螺旋桨绞住.靠上码头后,然后用侧推中速顶住,带

好缆绳.尽量在横距三十米以外就控制好丛向