居住区道路交通与停车设施规划—交通组织与路网形式.pptx

居住区道路规划

居住区道路规划

无障碍交通设计

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交通组织与路网形式

人车混行、人车完全分流、人车部分分流

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交通组织与路网形式

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机动交通和人行交通共同使用一套路网系统。

人车混行

人车完全分流：

人行交通与机动交通相互分离，形成各自独立存在的路网系统

在人车混行的道路系统上，设置专用步行道。或通过立体空间处理达到部分分流的目的。

人车部分分流

交通组织与路网形式

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人车混行

优点

有效利用土地

缺点

互相干扰

有安全隐患

交通组织与路网形式

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人车混行

优点

有效利用土地

缺点

互相干扰

有安全隐患

交通组织与路网形式

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人车完全分流

优点

互不干扰、车辆出行更加方便快捷

舒适、安全

能较好地组织景观轴

缺点

道路用地比例较高

停车位一般离住宅远

交通组织与路网形式

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人车完全分流

交通组织与路网形式

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人车部分分流

优点

车辆出行比较方便快捷

人行比较安全

缺点

天桥、或地下通道的造价较高

居住区道路规划

居住区道路规划

无障碍交通设计

05

交通组织与路网形式

人车混行、人车完全分流、人车部分分流

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交通组织与路网形式

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路网形式

环通式

风车式

混合式

尽端式

内环式

半环式

交通组织与路网形式

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泰晤士米德居住区

小区车行路为枝状尽端式，较为适合以机动车交通为主的交通形式。住宅群中部的步行路均集中到中央地区公共服务中心。

交通组织与路网形式

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深圳莲花居住区

充分考虑自行车交通的特点，车行路呈环通式分布，中央的自行车道贯穿于整个居住区，并与配套设施及公共集中绿地联系。

交通组织与路网形式

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曲阳新村

居住区交通呈人车混行系统，道路呈近似风车式的互通式布局。

交通组织与路网形式

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交通组织与路网形式

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