航空维修工程习题.pdf

一、填空题

1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指

全系统，全寿命和全费用；系统分析方法论指维修工程的物理—事理—人理。

2.维修目标，也就是微笑工程学要达到的总目标，包括安全和经济两方面。

3.飞机的维修思想：是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解

和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机

的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。

4.在民用航空领域，在MSG或RCM维修思想指导下，运用逻辑决断法（MSG方法

和RCM方法）确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR方法确定

维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的基础维修方案。

5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，

是由工业指导委员会组织和指导，任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)

审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修

方案和工卡的主要依据。

6.通常初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用

来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。

7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、故障诊断时间、故障隔离时间、

分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成，

显然如果航空器的维修性设计的好，则在进行维修任务时必然在上述方面所用的

时间少，整机的维修工时也相应的少；相反，如果该航空器在进行维修任务时所

用的维修工时少，则也可以证明该航空器的维修性好。所以维修工时是维修性的

一种表现形式，而维修性的好坏又会对维修工时的各组成部分造成影响，直接决

定航空器的总维修工时。

8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括航线检查维修、定期维修及航空

器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不

相同。但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通

过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。

9.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括航线检查维修、定期维修及航空

器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不

相同。。

10.发动机机队由在翼发动机、备用发动机、送修发动机、租赁发动机组成。

1.维修要求具体要求转化为详细的维修性要求和可靠性要求在产品设计中加以

落实，它可以具体分解为可靠性指标和维修性指标加以贯彻和实施，包括定

性指标和定量指标。

2.维修目标包括安全目标和经济目标，其中，安全目标指的是通过维修持续保持

航空器使用的安全性和可靠性，降低其使用风险；经济目标指的是通过维修

提高飞机和发动机的利用率，降低全寿命维修成本。

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3.MSG-3维修思想的本质，即以安全、可靠、经济为目标的维修，三个要

素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。

4.维修大纲包括4个部分：系统／动力装置部分；结构部分；区域检查部分；

闪电高强度辐射场防护部分。

5.在航空领域，确定维修任务的逻辑决断方法有MSG方法和RCM方法，二者

是相互借鉴，不断发展的。

6.为了进一步落实维修大纲，还必须明确给出维修任务的接近方式和口盖等；同

时为了便于航空公司进行维修人员的确定和维修任务的安排，一般还需要给出维

修任务的工时和进行任务的合并，这些内容加入到维修大纲后就构成了推荐的制

造商维修方案，也叫维修计划文件.

7.一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲。

8.持续适航维修大纲(或持续适航维修要求)是以初始维修大纲为基础，贯穿于飞

机运行全寿命的大纲，需要根据实际情况进行不断调整的动态的技术文件，它的

目的是最终保证航空器的持续适航性。

9.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC一121

／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审

查：该机构主要包括维修审查委员会(MRB)、工业指导委员会(ISC)和维修任务小

组(WG)。

10.所谓航线维修(有人也叫低级维修)，主要包括航行前维修、航行后维修及过

站(短停)维修3部分。

航行前维修是指每次执行任务前的维修任务。

航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。

过站(短停)维修表示执行过一次飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之

间的维修任务。

11.保持航空器的适航