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听证会学校代表发言稿（共8篇）

第1篇：学校听证会发言稿

学校听证会发言稿

【篇1：听证会发言稿】

大家上午好，我是公司的代表，今天作为一名消费者代表，

表达一下观点：

在今天的会议之前，我对《天然气居民用气销售价格定价方案》作了大致的

了解。该区处于发展中城镇，外来人口和常住人员都比较少，加之天然气普及并

不太高，作为天然气公司应努力拓展市场，提高居民使用意识，降低天然气成本，

天然气的定价不仅是经济问题，更是涉及到千家万户的民生问题，尽管这次天然

气定价是基于对周边城镇的调研而得出的，坦率讲在近年来的水电成品油涨价不

断，特别是居民食品居住的支出大幅上升的背景下，任何高出价格的制定都会使

民众十分敏感：对此我提出点疑问：

一、提价有没有基于广大人民群众的利益基础上制定的？

二、现时广大企业步步为艰，这个时候提价，提价机制如何平衡这个利益点？

（基于现时企业锅炉基本都实现了煤改气，相比以往烧煤，成本上升了1.5陪到

2.0陪甚至更高）

所以，我们建议技术单位进一步优化治理结构，提高经济效益，而且应该进

一步加强成本监审，以免不合理常表和其他非常态成本转稼到用气者身上，从而

增加用气者的负担。我的发言完了，谢谢！

【篇2：听证会发言稿】

听证会发言稿

本人作为消费者代表，在比较中立、客观的角度上去阐述出租车管理的问题。

一、个人经营出租权是个人就业权的应有之义，公司托管是一种变相的连坐

制度。

凡是具有驾照、具一定驾龄和合法身份文件的公民，身份文件以身份证、户

口簿、护照为宜，不应当适用暂住证；在一定条件下具备国际驾照或大陆驾照、

一定驾龄和合法身份者，都应该允许经营出租车。

市场经济首先是个人经济，个人应该拥有广泛的职业选择的权利，除非此种

选择是个人力不能及或为公共利益所不允许，出租车行业广大个人从业的事实已

证明了上述理由的不存在。我们多年以来长期存在的行政强势和管理文化，使得

在社会经济生活中不缺少管理，缺少个体自由空间。

个体经营出租车应该是公民的一种劳动权利、就业权利。北京上海等地的出

租车公司的现况表明，很多出租车公司成为只收管理费，俗称“份儿钱”的不履

行管理功能的纯食利阶层。这样，只是在无形中增大了出租车运营成本，并最终

转嫁到消费者身上。而消费者用脚投票，会较少出租车使用次数而降低经济生活

效率，或者乘坐黑摩的带来包括自己在内的安全隐患。

相信市场，让个人在追求更大利益或更大幸福的目的下联合经营出租车或加

入出租车联合实体，各国各地的实践证明：充分发展后的出租车市场大部分经营

主体会是某种组织，也就是非个体。即使个体经营，我们也可以通过行业协会去

联系松散的个体，出租车行业的风险使得司机天然有一种联系的需要，在实践中

表现为安装电台等。

出租车行业没有必要设立经营资格考试。资格考试、发证、评比过多过滥已

经成为国务院正在关注的事件。相比医师、律师这些复合技能要求较高的行业，

出租车行业所要的技能相对简单，完全没有必要考试。社会生活中许多资格考试

都没有必要性，这种在公民就业权上设置的前置性是没有充分合法性的。这就有

必要出台一部《行业资格考试法》去遏制资格考试过多的现象，从而让公民的就

业权行使得更加顺畅。设想一下，如果有一天扫地都要持证上岗，这会是对社会

资源的多大浪费。

个体没有必要建立与企业的托管关系，但是为了社会整体安全和谐考虑考虑，

个体经营出租车应该采取实名制和字号制度，具体而言就是在出租车外观上醒目

标示个人姓名，从而形成制约；消费者也应该积极行使索要发票的权利，以防止

纠纷。

二、出租车准入应该采取随机制、抽签制

为保证公平、公正、公开、透明，出租车准入应该实行申请制度，凡是符合

上述条件的个体可以且只可以提出一份申请，公司可以就拟经营出租车数量提出

数份申请，此种申请应该在公证证明下放入抽签箱，由抽签决定。公司或其它非

个体可以放入拟经营出租车数量的数量相同的申请，使得选中机会相等。公司或

非个体以实际抽中的数量作为许可经营的数量。

出租车的经营退出制度应该强调服务质量和交通责任。

对于这两项，分别采取扣分制度。对于服务质量方面，在拒载、车内吸烟、

绕道等涉嫌欺诈行为以及其它方面采取扣分制，依照扣分情况采取包括停业整顿

直至退出的处理。

为遏制出租车随意变道、急速即停即开、违法掉头、无摄像头处闯红灯、随

意鸣喇叭等城市污染、危险行为，必须从严从重打击，以高于