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高速铁路系杆拱桥施工工法
(中铁五局集团第二工程有限责任公司)
王灶华易雨锋
1.前言
钢管混凝土拱桥因其技术相对成熟，外形美观，逐步应用到客运专线和高速
铁路工程中。由于高速铁路具有不同于其他工程的显著特点和更高的标准要求，
施工时既要确保满足设计要求的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营
等特点，又要适应高效、快速建成的特点，就要解决如何精心组织，优化工艺，
形成一套具有高铁特色的系杆拱桥施工方法。
中铁五局集团第二工程有限责任公司通过对京沪高铁跨S122省道1-96m
系杆拱开展科技项目攻关，形成了高速铁路系杆拱桥施工工法，其技术先进，具
有明显的社会效益和经济效益。
2.工法特点
2.1先梁后拱施工，因地制宜，桥下吊装，即确保安全又可有效降低费用。
2.2合理优化系梁施工分段和预应力张拉方案，缩短建设工期。
2.3钢管拱内砼一次连续压注技术，避免了多次压注，缩短建设工期。
2.4根据不同施工方案重新计算吊杆张拉力，可一次张拉到位，避免反复调
整吊杆力。
3.适用范围
3.1客运专线、高速铁路系杆拱桥工程施工。
3.2客运专线、高速铁路提篮拱桥工程施工。
4.工艺原理
采用支架法施工系梁，系梁分段浇注，通过对系梁浇注分段和系梁预应力张
拉时间和工艺顺序的优化，确保质量，缩短工期。钢管拱采用桥下吊装施工方法，
减少荷载对系梁的影响，可优化支架的受力计算，同时降低安全风险。钢管拱内
混凝土采用了一次连续压注的施工方法，吊杆张拉力通过重新计算可一次张拉达
到设计要求，时间缩短至原来的三分之一以上。通过全过程的监控和跟踪调整及
优化，可高效、优质、低成本的完成拱桥的施工。
5.施工工艺及操作要点
5.1工艺流程
系梁支架搭设、预压
模板安装调整
钢筋、预埋件加工
钢筋、预应力管道、预埋件安装
混凝土集中制备
系梁混凝土浇筑
钢绞线下料、穿束
第一批预应力张拉、压浆
构件工厂制造、试拼
拱肋吊装支架安装
构件进场验收
5.2关键工序施工工法
5.2.1系梁施工
1系梁施工采用满堂支架法施工。
首先根据设计资料对地基承载力的要求，支架基础必须具有足够承载力，不
得出现不均匀沉降。一般情况可采用换填砂夹卵石后再在上面铺设一层C20混
凝土作为支架基础。
地基处理完毕后，进行支架搭设。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定
性，支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。满堂支架
脚手架采用碗口式脚手架，支架的横向间距、纵向间距及竖向间距根据检算资料
合理设置。在跨路、跨河位置可采用钢管柱支架搭设门洞。钢管柱的大小及间距
根据检算资料进行设置。
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