关于消防车道转弯半径的检测验收方法 .pdf

鄢肖辟its轴^^^法

图3路宽不规则的宜角轩穹

摘要：Bffl转弯是消防卑道中最为常见的转穹类型之，检测或评估时经常

因现场条件受限癖以口接测散消防车道转弯半径.为提仙转当半径现场测域的准

确性和尚效性.文巾介绍了如何通过简化现场有用信息，建立敦学几何模型.利

用数学几何克关系间接测第出消防车道的转弯半径。苴仙#弯的消防车道诃通

过测量有效路宽的万法间接测算出转弯半径.

关锭词：消防车道;转弯半径;间接测均方法

在建筑消防慢施检测过程中，对消防车道的检测往往只是简单检食宽度、1131

线、标识等.对于消防车道转。半径的检测容易被乞略或者仅是H测.在行业内，

时消防车道转方半径也存在•定争议，时常出现不同项H设计验收标准不一致的

悄况.卜面分析探讨•消防车道转容半径的检测何收，

一、•消防车道转弯半径”与-消防车转弯半径.的区别

《一筑讹计防火.范〉GB5W16-2014（2018年版〉中规定消防车道转当T

径阮满足消防乍轩呼的羹求.由于消防乍适大步效都,»利用城市道埒或居住小区

内的公共道路.而消防乍的转理V•役-股较大，通常为9〜12m,因此.无论用

专川消防乍道注是兼作酒防车道的K他道路或公路.均应满足消防乍的转。半径

唾求.该转写半技可以结合当地消防午的newtfi况和区域内的建筑物理技与规划

布兄嫁合号炬嫩定，

我国晋通消防车的转畛!±9m.晋高消防牛•的转珂卡在为12m.部..

忡车辆的转珂t•径为16,-20m需契注意的是，这里所说的转刑Tii9m.12m

或16-20m.部足指消防车本身的药吁T径，也就是消防车的最小辑。T径.

这是机动车本针的属性.《车昨建筑设计规范》JGJ100-2015中关「机动车最

小转呼丁•径的定义延机功车回转时，当转向迁转到极限位近.机动车以财低检定

车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平血在太小平血上滚过的轨迹圆半径.表示

机动车能够逋过狭甲乡曲地带或饶过不可越过的隙研物的能力.」车陈建巩设计

规范》JGJ100-2015中关「机动车道路转珂十径的定义是能够保持机动乍辆正

常行衰勺转当状态下的■道内侧道路边缘处学田由此可见.消防车转驾/径与

酒防车道的转尊半径两古概念不同（如图1所示）.

根舜计算，消防车道转弯半径第一神设计方案为，转弯手轻为7m左右的车

道即可涡足转弯芈径为9m的消防车通行驱求，转弯半径为10m左右的车道即

可满足转弯半径为12m的消防车通行耍求.或荐采用第二伸方案，？（接将消防

车道转弯名径等消防车转弯#径进行设计.即转弯手样为9m左右的车道淌

足转弯半径为9m的消防车通行妥求，转弯半径为12m的车道涡足转弯半径为

12m的消防车通行要求.

消防车转弯半役与消防车道转弯半径存在不少争议，破个人的理解不同，虽

然许多设计者也认同设计方案一，但由丁此种设计方案经常会有审图机构或七管

部门不认网・因此日前儿/所有关丁•消防车道转弯半轻的设计都不低「9m,也

St是做认将消防车转弯半径与消防车道转弯半径等同“

与存在争议时.从安全陋出发，在条件满足的情况卜，以更严格的方案执

行并无不妥.井H芍虑到我国的交通情况，万案.卡极》r的汶订往往会给实际

救援造成困难.有时儿柄屯动车、儿根电饶就能导致消防乍无法通行而耽伏救援.

但足刍现实条件难以满凡较岛安求，11场所火灾危险性卞大时.各万凹以适当与

电放宽安求，但不应低于次计力案的坏准，

二几种.常见消防车道转当v•径的简易测破方法

消防车道转弯*径糊过设计软件很容易就可以设计、测算出来.但是检测、

验收睨场情况条，纾常乖以通过碰定圆心位0f.而确定半役（现场圆心林往在建

筑内）.通过洌屈角度和、弦长抑算出半衍的方法是目前现场怜测较为常史的方

法，但现场的情况有时暗以浒爆测破弧长，弦长也焯常会被建貌物技住，不过此

法在测算非正文转政时有咒优势.匕述方法巳有许名文童详述，此处不祖讨论.

下面针对皱常见的正交转弯（90。转弯〉的几神情况通过建立故学模型，推

演简化现场测破方法，以供检删人员参期.

首先，我们己经明确当消防车道转弯半径为9m,宽度为4m时，所坦成的

空间可以满足一辆普逸消防车转弯耍求，该空间如图2黄色区域所示。

那么可以想象，假如现场消防车道转功处的平面儿何空何可以容下图2黄色

区域