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配气机构练习题(含答案)

一、填空题

1．气门式配气机构由〔〕和〔〕组成。

2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转〔〕周，各缸的进、排气门各开启〔〕次，此时

凸轮轴旋转〔〕周。

3．由曲轴到凸轮轴的传动方式有〔〕、〔〕和〔〕等三种。

4．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就〔〕，发动机所发出的功率就〔〕。

5．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的〔〕相适应。

6．根据凸轮轴的〔〕和同名凸轮的〔〕可判定发动机的发火次序。

7．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将〔〕对准以保证正确的〔〕和〔〕。

8．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的〔〕或〔〕固定的。

9．气门由〔〕和〔〕两部分组成。

10．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动〔〕和〔〕的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动

〔〕的。

二、选择题

1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发

动机的进、排气门重叠角为〔〕。

A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ

2．排气门的锥角一般为〔〕

A．30°B．45°C．60°D．50°

3．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是〔〕。

A．180°B．60°C．90°D．120°

4．曲轴与凸轮轴之间的传动比为〔〕。

A．2:1B．1:2C．1:lD．4:1

5．曲轴正时齿轮一般是用〔〕制造的。

A．夹布胶木B．铸铁C．铝合金D．钢

6．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向〔〕。

A．相同B．相反C．无所谓D．不一定

7．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动〔〕的。

A．机油泵B．分电器C．汽油泵D．A和B

8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于〔〕。

A．气门的升程B．气门的运动规律C．气门的密封状况D．气门的磨损规律

三、判断改错题

1．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。〔〕

改正：

2．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。〔〕

改正：

3．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。〔〕

改正：

4．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。〔〕

改正：

5．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。〔〕

改正：

6．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。〔〕

改正：

7．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。〔〕

改正：

四、名词解释

1．充气效率

2．气门间隙

3．配气相位

4．气门重叠

5．气门重叠角

6．进气提前角

7．进气迟关角

8．气门锥角

五、问答题

1．配气机构的作用是什么？顶置式配气机构和侧置式配气机构分别由哪些零件组成？

2．气门顶置式配气机构有何优缺点？

3．简述气门顶置式配气机构的工作过程。

4．凸轮轴的布置形式有几种？各有何优缺点？

5．为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？

6．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？

在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？

7．为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？

8．已知某四冲程发动机的进气提前角为25°，进气迟关角为40°，排气提前角为45°，排气迟关

角为15°，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。

9．如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？

10．为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？

11．每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？

12．气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？

13．为什么有的发动机的进气门的锥角采用30°，而排气门锥角采用45°？

14．气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？

15．为防止气门弹簧产生共振可采取哪些措施？

16．为什么现代轿车多采用液力挺柱？

答案：

一、填