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中国通航企业运营成本之困

运营成本居高不下向来是制约中国通航运营企业乃至整个产业至关重要的因素之一。影响中国通航运营企业成本的因素不少，比如政策的变化、市场的波动、供应链的调整，甚至飞行员的心情好坏都会对成本的增减造成不小的影响。降低成本有赖于宏观环境的改善和企业自身的合理改进。而对于现有的通航运营企业来说，期待宏观环境改善来降低成本短期内不现实，不少企业等不到那天就已经消失了，所以自我改善才是自救之路，自强之选。

引子

今年中国通航的又一大事莫过于月日总参和民航局联合发布了《通用航空飞行任务审批与管理规定》，一时间通航概念股普遍涨停，低空开放的步伐似乎比我们预想的还要快一些，不少人认为这是中国通航引来井喷时代的前奏。然而，从多家媒体近年来的报导、业内通航运营企业的反馈以及专业机构的调查等综合情况来看，除个别国有企业有较强的盈利能力外，大部份通航企业运行成本高，且陷于恶性竞争状态，亏损是普遍现象。这不得不让我们耽忧中国通航运营企业的现状问题，特别是运行成本问题。

成本现状

运行成本高是造成中国通航企业浮现普遍亏损的至关重要的原因之一。运行成本高最直接表现在两个方面，一是作业价格高，二是削弱企业盈利能

电线，后者是扫描大地，甚至连安装巡线扫描仪和航拍摄像机的支架都可以是一样的，也就是说电力巡线的整个机组在巡线的作业淡季不需要任何改装和训练就可以直接去做航拍，而且可以做到高水平的、专业化的航拍。这是从业务专业相似性、季节的互补性来说。还有就是，传统工农业作业可以和新兴市场业务相结合。传统农农业作业的客户单位往往是政府或者事业单位，具有长期性、稳定性的特点，一旦取得业务，就为公司找到了可靠的基本衣食来源，也解决了生存的后顾之忧；但是若惟独该类业务，那无异于混吃等死，因为通航的未来趋势必然是和私人飞行有关的各种新兴业务。新兴业务市场的特点是对人材的要求高、作业不稳定、市场需要培育、飞行量少，但潜力巨大。因为有了传统作业的基础，新兴业务所需的人材可以先到传统业务中去锻炼成长，然后直接转化到新兴业务上，花客户的钱，为自己的未来培养人材，这才是最大的成本控制。

第二、优化机队结构。我们都知道机型单一是优化管理、降低成本的有效途径，但是为什么还是有那末多通航企业的机队那末复杂？原因前面我们也说过，就是找不许自己的市场定位，或者根本就没想过市场定位，先把通航公司注册下来再说，随便买两架飞机凑数等等。一定且必须是先确定要从事何种业务，然后根据业务需求采购合适的机型，并努力将机型控制在个品牌内，且必须要有个机型是主力机型。这个方面做得非常好的就是珠海直，儿乎都是清一色的系列直升机。

第三、轻资产运行。可能是因为中国人太有钱了，现在不少投资通航的人都是真金白银买飞机。其实在国外，不少通航企业的航空器是租赁

的、飞行员是租赁的、机场是租赁的、办公场所是租赁的，惟独老板不是

租赁的。轻资产的好处是没有折旧、没有大量的保险支出、没有沉重的人员培养负担、没有融资压力和现金流压力。现在，国内有部份规模很大的企业已经意识到这一点了，也开始采用干租或者湿租的办法把一些做不完的业务外包给一些资质良好的小企业。

第四、青睐二手市场。由于国外飞机残值的保值水平很高，不少精明的中国人再也不盲目相信新机，而是到国际上是淘二手机和二手设备，不仅可以大大降低购机成本，而且不少二手机都是成熟机型，具有安全可靠、航材供应充足、维修便捷、技术人材丰富等特点。如果采购的是新研制的机型，必然遇到适航认证艰难、维修单位少、航材补足、飞行员和机务少、国内运行经验不足等问题，对于一个初创企业来说，无疑是非常大的一个问题。

第五、精兵政策。研究发现，除了少数国企通航因为具有垄断性业务资源而实现盈利外，大部份通航企业都在亏损；但就像春秋在全行业亏损时它一枝独秀盈利一样，有些民营通航小公司也在创造这个奇迹，而无一例外是，这些盈利的小企业有一个特点，往往是这个企业的董事长兼总经理兼飞行部经理兼飞行员兼销售员兼宣传员，偶尔还兼一下司机。其实这并非中国通航独有的特点，其实不少国际上做的很好的 整个团队

也就个人。其实这个道理很简单，让个人做四个人的工作享受个人的工资待遇，比四个人工作发四份工资来的效率高、成本低。

结语

降低成本有赖于宏观环境的改善和企业自身的合理改进。而对于现有的通航运营企业来说，期待宏观环境改善来降低成本短期内不现实，不少企业等不到那天就已经消失了，所以自我改善才是自救良之路，自强之选。其实通航企业是可以将节省成本和提升营收当做同一件事情来做，而不是好莱坞拍大片那种，以为惟独大投资、大制作、大明星才干有大票房，其实大通航企业也是可以打游击的，关键是要从战略层面着手，自上而下优