机车新技术（中篇，共上中下3篇）.pptxVIP

机车新技术第六讲高速机车走行部悬挂装置新技术授课教师牛可

机车走行部的性能指标01客运机车悬挂装置02CONTENTS

壹机车走行部的性能指标

一、走行部概念走行部：一般指转向架。承受机车上部的重量，将传动装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度，保证机车平稳、安全的运行。图1车辆转向架基本组成图

传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力，并将其传给车钩。承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀分配给每个轮对。转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上运行。缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行中的动作用力及其危害。二、转向架的作用

三、转向架的性能指标1：强度和刚度转向架各部分必须保证足够的强度和刚度，特别是对转向架构架的刚度要求较高。因为转向架构架是转向架的基础，若刚度不足，会影响各部分之间的相对位置。2：运行横向稳定性机车在直道上运行时，应具有良好的横向稳定性，亦即机车达到最大速度时，绝不容许发生蛇行失稳。

圆锥踏面圆弧踏面减小车轮踏面斜度，增加转向架上前、后车轴轴距，增加轴箱的支持刚性(减少其弹性变形)，增大车轮直径，扩大轨距，提高轨道的平顺度等等。运行过程中轮对出现左右偏移即车体中心线偏离轨道中心线时，它会自动产生使轮对滑向中心线的复原力。而它的缺点是导致了列车高速运行时会产生蛇行运动

3：机车平稳性机车的运行平稳性表现为人所感觉到的机车运行品质。机车运行平稳性差就表示舒适度差，容易使人疲劳，因时会降低机车乘务员工作的熟练程度。因此，对于机车垂向及横向的平稳性，都有一定的最低要求。4：曲线通过性能机车曲线通过性能关系到机车脱轨的安全性、轮缘和曲线轨侧磨耗。曲线超高不足或超高过度，均会引起车体产生横向加速度。过大的横向加速度会使人感到不舒适，因此，对曲线超高要有一定限制。

5：机车对线路的动力作用轮轨之间的静载荷并不会产生危害，重要的是机车运行时产生的动载荷会危及安全。轮对作用于线路的动作用力随车速的增高而增加，过大的动力作用会加速线路的损坏甚至影响行车安全。6：粘着利用为使机车最大限度地发挥轮轨间的粘着潜力，必须选择最佳的电气系统和机械系统，再配以计算机机控制的、性能恰当的防空转装置。7：结构简单，安全可靠，维修量小

贰客运机车悬挂装置

一、一系悬挂为了缓和轨道对机车的冲击和振动，改善部件工作可靠性和乘务员舒适度，在构架和轮对轴箱之间设置弹簧和减振器系统，称为轴箱悬挂装置，又称一系悬挂装置。一系悬挂装置2个圆弹簧轴箱拉杆上下压盖橡胶垫及上座油压减振器及下座

结构简单无磨耗能克服上下压盖倾斜调簧容易维护保养容易SS9型电力机车一系悬挂特点

主要技术参数圆弹簧静挠度44.5mm橡胶垫静挠度5mm垂向油压减振器阻尼系数80kN.s/m一系悬装置组装时应对圆弹簧进行选配，保证同一转向架各个圆弹簧的工作高相差不超过1mm。

轴箱拉杆轴箱定位采用双扭线弹性轴箱拉杆装置由连杆体、拉杆组件、端盖、橡胶垫和止块组成弹簧附属部件由上、下压盖、上座、定位销等组成。圆弹簧靠上下压盖、上座、定位销定位组装在一起。

垂向油压减振器单纯采用螺旋弹簧振动较大，会加速机车各零件的磨损和疲劳损坏，而配合减振器一起工作，既能缓和线路不平顺引起的机车冲击，衰减机车振动，又能保证弹簧装置正常工作。一系悬挂采用设置在构架和轮对轴箱之间的垂向油压减振器，一端固定在构架的减振器座上，另一端固定在减振器下座上。

二、二系悬挂为了进一步减少由于来自钢轨的冲击而使机车产生的振动，提高车体内设备的可靠性和机车运行的平稳性，在转向架构架和车体之间设置了弹性连接装置，即二系悬挂装置。

二系悬挂装置圆弹簧橡胶垫垂向油压减振器横向油压减振器抗蛇行油压减振器

圆弹簧静挠度89mm橡胶垫静挠度7mm垂向油压减振器阻尼系数120kN.s/m垂向油压减振器阻尼系数90kN.s/m抗蛇行油压减振器阻尼系数1000kN.s/mSS9型电力机车二系悬挂装置

三、客运机车的牵引电动机悬挂方式悬挂方式抱轴式悬挂车体悬挂转向架悬挂

1、抱轴式悬挂牵引电动机抱轴式悬挂，或称半悬挂牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬挂在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬挂。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。1—牵引电动机；2—车轴；3—空心轴；4—抱轴承；5—大齿轮；6—弹性元件。

优点：牵引电动机半悬挂由于结构简单、工作可靠、制造容易、成本低廉、维修方便等优点，在电传机车上得到广泛应用。弹性轴悬式牵引电动机只要存在