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燃油供给系统构造与原理

·燃油供给系统组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。

·燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的汽油，喷油器根据电脑指令喷油。

·一、电动燃油泵

电动燃油泵结构与原理

滚柱式电动汽油泵

工作过程

·转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。

·在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。

·限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。

·在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压

特点

·运转噪声大

·油压脉动大

·泵内表面和转子易磨损

叶片式电动汽油泵

工作原理

·叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油叶片。

·叶轮旋转时，小槽内的汽油随同叶轮一同高速旋转。由于离心力的作用，使出口处油压增高，而在进口处产生真空，从而使汽油从进口吸人，从出口排出

特点

·运转噪声小

·泵油压力高

·叶片磨损小

·使用寿命长

电动燃油泵的控制

燃油泵继电器控制电路

·点火开关STA：起动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，起动机起动。

STA信号和NE信号输入ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。

·起动或重负荷时：ECU中的Tr2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转；

·怠速或轻负荷时：ECU中的Tr2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转

燃油泵ECU控制电路

·起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转

·怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转

燃油泵开关控制

·起动时：起动机继电器闭合，开路继电器线圈L1通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转。

·起动后正常运转：翼片式空气流量计中的翼片因进气气流转动，使燃油泵开关闭合，开路继电器线圈L2通电，开路继电器触点闭合，燃油泵运转

·二、油压调节器1.油压调节器功用

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七

·喷油压力=供油压力–进气管压力(压差恒定)

·使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定

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·当进气管压力减小时，油压调节器中的膜片克服弹簧的弹力向上弯曲，回油阀口开启，汽油经回油口流回汽油箱，使燃油供给系统的压力下降，但两者的压差保持不变。

·当进气管压力增大，膜片向下弯曲，将回油阀口关闭，回油终止，燃油供给系统的压力增大，使两者的压差仍然保持不变。

·燃油供给系统的压力与进气管压力之差由油压调节器中的弹簧的弹力限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差，也就是改变喷油压力

油压调节器工作过程

燃油压力控制

真空电磁阀

·改善高温起动性能：高温状态下起动发动机，ECU接收到冷却液的高温信号，便会接通VSV，将空气抽入压力调节器的膜片室，提高燃油压力，防止高温时的燃油气阻。

·高温起动后约90~120s，控制终止，燃油压力恢复正常。

燃油压力控制电路

·改善高温起动性能：高温状态下起动发动机，ECU接收到冷却液的高温信号，便会接通VSV，将空气抽入压力调节器的膜片室，提高燃油压力，防止高温时的燃油气阻。

·高温起动后约90~120s，控制终止，燃油压力恢复正常。

·三、喷油器

1．喷油器的功用

·按电控单元指令将一定数量的汽油适时地喷入进气管内2．喷油泵的类型与结构

·按喷油口结构：轴针式、孔式

·按线圈电阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）

·按用途分：MPI用、SPI用

·按燃料位置：上端供油式、侧面供油式

喷油过程

·喷油器相当于电磁阀

·通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管

·断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。

·喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。

·喷油量由电脉冲宽度决定。脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量

·一般针阀升程约为0.1mm，而喷油