码头岸电技术规格书.docx

码头岸电招标技术规格书

1、项目背景

船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO)、氮氧化物（NO）、硫氧化

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物（SO）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物等有害污染物，破坏港区周围的生态

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环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。

建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。

为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。

2015

2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方

案(2015-2020

案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，

到

到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、

客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸

客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸

电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。

电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。

2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成项目奖励额度将逐年递减；对2018-2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电

项目申请工作的通知将另行发布。

2017年初，交通运输部印发了《靠港船舶使用岸电2016-2018年度项目奖励资金申请指南》的通知（交规划函【2017】100号），与此同时，2月15日交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案（征求意见稿）》，其中对锦州港集装箱码头岸电改造进行了规划。

xxx是距中国东北中部和西部、内蒙东部、华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西

伯利亚和远东地区陆域距离最近的进出海口。经过十几年的发展，锦州港正在成为西起欧洲德国汉堡港，经俄罗斯、中国满洲里至锦州港欧亚大陆桥的主要通道及东北亚地区国际综合物流的重要节点。虽地处北方，但冬季冻而不封。全年营运有效时间为

伯利亚和远东地区陆域距离最近的进出海口。经过十几年的发展，锦州港正在成

为西起欧洲德国汉堡港，经俄罗斯、中国满洲里至锦州港欧亚大陆桥的主要通道

及东北亚地区国际综合物流的重要节点。虽地处北方，但冬季冻而不封。全年营

运有效时间为365天，是中国纬度最北的海港。1990年10月30日xxx港正式通

航，同年被国务院批准为国家一类对外开放港口。经过十几年的建设，锦州港实际年吞吐能力超过8000万吨，位居辽宁省第四位，成为中国东北西部和内蒙古东部最便捷的海上进出品通道，已和世界80多个国家和地区建立了通航关系。

此次xxx码头岸电改造项目,体现了企业对节能环保的重视,是对国家政策的积极响应,符合企业的长期可持续发展。码头船舶岸基供电项目的实施是公司持续推进节能减排工作的扩展，体现了公司节能减排的决心，是绿色港口发展的内涵和体现，这也是码头开展节能减排的延续和深化。

此项目在设计和建设过程中，遵循交通运输部《码头船舶岸电设施建设技术规范（JTS155-2012）》，贯彻安全生产、资源节约和保护环境的方针，积极推动关键技术、设备研发，规范岸基配套供电设施建设，从而保证岸船供电安全可靠、技术先进、经济合理和维护方便。

2、总则

本技术规格书适用于xxxx船舶岸电系统项目招标，涉及该项目相关设备的功能设计、设备购置、性能参数、安装施工、调试等方面的技术要求。

本技术规格书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。投标人应提供符合本规格书和有关最新国家标准、行业标