TB 10035-2018 铁路特殊路基设计规范（2-2）.pdf

填土高度。当加固工艺、质量或预压期难以得到控制和保证时，要

与设桥方案作全面的技术经济比较，确定合理的路桥分界高度，即

使设桥造价略贵，也是必要的。

3.1.5由于软土具有天然强度低、压缩性高和排水团结缓慢的特

点，所以在其上修筑路堤时必须进行稳定检算和沉降量计算；而地

基加固设计是指通过各种具体措施条件下的计算分析，结合试验

与已建工程的成果，使路堤的稳定和沉降符合要求。

在天然软土地基或采用排水团结处理的软土地基上，填土路

堤的稳定性随时间变化规律如说明图3.1.5所示。

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说明图3.1.5填土稳定性随时间变化曲线

从说明图3.1.5看出，在填筑至设计高度的瞬间，稳定性是最

低的。随着软土在填土荷载作用下的排水团结压密，稳定性又逐

渐增高。

而在复合地基或刚性桩结构处理条件下，地基在填土施工之

前已进行预先加固增强，填土施工、铺架及运营期固结作用很弱，

强度增长很小，也就是说，施工至设计路堤高度后，锅、架期或运营

期路堤稳定性是相对较低的，但在同等条件下，其安全度一般高于

排水团结法处理地基。因此，为合理的控制地基加固的投资规模，

对较低等级铁路，采用排水固结法处理时，稳定安全系数要适当降

•137•

低取值。

研究与实践经验表明，路堤稳定安全系数取值标准，直接影响

路基工后沉降量和地基加陪｜费用。稳定安全系数越低，地基土的

性状也越接近于塑性状态，这时沉降总结增加，而地基加固措施则

较轻；反之，沉降总量减少，而地基加固捎－施则较重，这对工期或工

后沉降控制要求不高的路基，又是较奢侈的。

综上，本次修订时，为能较好的满足路基稳定、控制路基工后

沉降盏，对路堤的稳定安全系数按铁路等级并区别地基处理方法

进行了适当调整。

3.1.6饱和粉土及粉细砂地基，在列车振动或地震作用下可能产

生液化，因此要满足防止振动液化和地震液化的要求，其中防止地

震液化满足现行《铁路工程抗震设计规范》GB50111的规定。

3.1.8软土地段路基设计时，接触网立柱基础、声屏障基础等要

与地基处理措施统筹考虑，系统设计，避免其对地基稳定产生不利

影响。施工时，软土地段路基填筑完成后，其沉降稳定还将持续，

在路肩上修建接触、网立柱基础、声屏障基础等附属设施，要考虑路

基沉降对其基础、设施正常使用的影响，确定适宜的修建时间、基

础形式，必要时要对相关基础采取单独处理措施。综合按地线，以

及横向穿过路基的预埋的通信、信号、电力等电缆管，尽可能在路

基沉降稳定后与基床表层同步施工，避免二次开挖造成路基面和

基床的破坏；接触网支柱基础、声屏障基础、电缆槽等，要在沉降稳

定后与路肩施工同步完成，避免造成排水系统的损害。

3.2.1软土的抗剪强度指标，是路基稳定性分析计算中常用到的

重要指标，要根据地基土的应力状态、应力变化速率、排水条件和

应变条件等选用相应试验方法确定。

散体材料桩，如碎石桩、挤密配j、石桩等抗剪强度指标取值，不

考虑桩身蒙古聚力，而内摩擦角则可根据桩体材料、施工方法等，结

合当地工程经验取值。

主与分析路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性时－，要结合

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场地条件，选择软弱层面的土层，根据施工速度、岩土工程性质和

运营环境，并结合原位测试、室内土工试验、地区经验和类似工程

土工参数综合确