TB 10624-2020 市域（郊）铁路设计规范（2-2）.pdf

2牵引网系统类型的选择应根据路网构成、车辆受流方式、

行车速度、线路条件以及牵引负荷的要求，按照牵引网所允许的行

车速度不应小于线路最高设计速度的原则，通过技术经济比选

确定。

3牵引网系统设计所采用的气象条件应根据《铁路电力牵引

供电设计规范》TB10009确定。

4牵引网设计应满足设备限界的要求。

5牵引网电气距离及绝缘水平应符合《铁路电力牵引供电设

计规范》TB10009、《地铁设计规范》GB50157、《高压输变电设备

的绝缘配合》GB311的规定。

13.6.3架空接触网设计应符合下列规定：

1架空接触网悬挂类型可分为柔性悬挂接触网和刚性悬挂

接触网。接触网悬挂类型应根据线路条件、行车速度、牵引负荷、

隧道断面等条件确定。隧道外正线区段宜采用全补偿简单直链形

悬挂；车辆段、停车场内可根据需要采用全补偿简单悬挂；地下段

应结合隧道断面，经技术经济比较后可采用刚性悬挂。

2架空接触网的接触线应采用铜合金材质；同一交路的接触

线材质宜统一。刚性接触网应采用铝合金汇流排夹持接触线。柔

性悬挂接触网接触线波动传播速度不应小于线路最高行车速度的

1.4倍。

3柔性接触网的承力索应采用铜合金或铜材质。承力索的

张力应根据接触网的跨距、结构高度、吊弦形式等因素综合确定。

4柔性接触网各类线材的安全系数应符合《铁路电力牵引供

电设计规范》TB10009的规定。

5接触线悬挂点高度应结合车辆限界、受电弓工作范围、空

－绝缘距离、冰雪附加载荷、线路养护维修、施工误差等因素综合

确定。柔性接触网的接触线高度发生变化时最大坡度以及变化率

应符合《轨道交通地面装置电力牵引架空接触网》GB/T32578

的相关规定。刚性悬挂接触线最大坡度不应大于1%。，坡度变化

•124.

率不应大于0.5%o；当线路运行速度超过120km/h时，刚性悬挂接

触线最大坡度不宜大于0.5%o，坡度变化率不宜大于0.25%0。

6架空接触网跨距应符合下列规定：

1）柔性接触网的跨距应根据悬挂类型、曲线半径、导线最

大受风偏移值和运营条件确定。相邻跨距之比不宜大

于1.5:1，桥梁、隧道口、站场咽喉区等困难地段不宜大

于2.。：1。

2）刚性接触网悬挂点的间距，应根据行车速度、隧道及土

建构筑物结构、道床结构、汇流排刚度与弹性、受电弓参

数和运营经验综合确定。跨距及汇流排弛度应满足行

车速度下的受流要求。

7架空接触网拉出值应符合下列规定：

1）架空接触网的拉出值设计，应保证受电弓磨耗均匀，并

应在最大风速和受电弓晃动作用下保证接触线不超过

受电弓有效工作范围。

2）柔性接触网在直线区段应按照“之”字形布置，悬挂点

处的拉出值宜采用200mm~300mm；小半径曲线区

段，接触线一般由受电弓中心向外侧拉出，并宜使接触

线与受电弓中心点的轨迹相割。

3）刚性接触网宜结合线路条件采用等斜率布置方式。

8架空接触网锚段长度应符合下列规定：

1）柔性接触网的锚段长度应根据补偿导线的张力差、补偿

装置的行程等因素综合确定，接触线、承力索的张力差

范围不宜大于其额定工作张力的±10%。接触网锚段

关节宜采用四跨或五跨形武。

2）刚性接触网的铺段长度应根据环境温度范围、汇流排的

允许温升、拉出值最大允许变化量、汇流排终端结构形

式或膨胀接头补偿量和悬挂安装方式等因素综合确定。

9柔性接触网和刚性接触网的衔接处应设置刚柔过渡段。