高速铁路隧道二衬拱部钢筋净保护层厚度控制工艺研究报告.pdf

新建**至**高速铁路**至**段***-3标

高速铁路隧道二衬拱部钢筋净保护层厚度

控制工艺研究报告汇报材料

中铁**集团有限公司

2023年12月20日

高速铁路隧道二衬拱部钢筋净保护层厚度

控制工艺研究报告

摘要：隧道二次衬砌是隧道施工的关键工序，而钢筋保护层

厚度问题一直是隧道工程施工中存在的质量通病和惯性问题。钢

筋保护层过大影响衬砌结构受力，同时会导致混凝土开裂、掉块

等安全隐患；保护层过小则会造成露筋、钢筋锈蚀等质量病害。

保护层厚度施工误差直接关系到二次衬砌结构的稳定性和使用寿

命，严重影响列车运营安全。本文通过研究高速铁路隧道二衬拱

部钢筋净保护层厚度控制工艺，解决隧道衬砌钢筋保护层厚度不

足或厚度超标问题，为运营提供质量合格的建设产品，实现开通

运营后不因二衬钢筋保护层问题发生隧道拱部掉块、二衬表面开

裂、钢筋锈蚀等问题的目的。

关键词：高速铁路隧道钢筋保护层

1前言

近年来，我国铁路建设迈入快速发展阶段，不断投入运营的

高铁项目在满足人民群众出行需求的同时，也成为了彰显国家形

象的响亮名片。而在众多的建设项目中，隧道工程占了重要的比

例，特别是在西南地区施工建设项目中，隧道工程往往成为施工

进度和质量控制的关键点。二次衬砌钢筋作为隧道工程的重要组

成部分，保护层厚度的施工质量将直接关系到二衬的外观质量、

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耐久性、稳定性和后期运营安全。据调查在各条客运专线，以及

渝昆高铁各施工标段隧道二衬施工过程中，均存在钢筋保护层厚

度较设计值过大或过小的问题，特别是拱顶部分钢筋保护层偏差

更为严重，较小的只有1-2cm，局部存在钢筋格子印及露筋现象；

钢筋保护层较大的超过10cm，严重超设计及规范值,钢筋保护层问

题是本标段乃至全线重难点问题。为解决二衬钢筋保护层问题，

避免发生隧道拱部掉块、二衬表面开裂、钢筋锈蚀等问题，本项

目在鲁甸隧道斜井工区开展相关试验和工艺研究。

2研究内容

根据隧道工点衬砌钢筋施工过程中存在的钢筋保护层质量问

题，一是分析钢筋保护层过大或过小的影响因素并制定控制措施；

二是根据制定的控制措施开展现场试验；三是进行总结和提升。

3研究过程

3.1原因分析

3.1.1施工人员质量意识差

现场作业人员和管理人员对隧道衬砌钢筋保护层过大导致的

危害性认识不到位，现场控制不严，潜意识中存在“怕漏筋，厚点

没关系”的错误认识，并且认为钢筋保护层厚度大一点不是什么原

则性的问题，从而存在有意放大钢筋保护层厚度的主观行为。

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图3-1钢筋保护层厚度过大（10cm）

3.1.2衬砌钢筋施作定位不准

（1）现场作业人员为减少施工程序，缩短工序时间，未按要

求安装钢筋定位卡，定位拉杆未有效设置，导致矮边墙预留钢筋

净保护层厚度控制不到位。

图3-2矮边墙钢筋保护层厚控制不到位（8cm）

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2

（）测量放点不到位，作业队伍测量人员为减少测量时间，

L

未对径向“筋”位置及钢筋保护层控制点位置进行放点，由现场

工人根据经验确定，导致钢筋保护层厚度有的部位偏大，有的部

位偏小。

图3-3定位筋测量放点不到位

3.1.3衬砌钢筋加工不到位

1

（）仰拱钢筋未进行预弯，导致矮边墙预留钢筋保护层厚度

不满足要求。

（2）现场作业队伍为降低钢筋损耗，未严格按技术交底下料

长度进行加工，导致矮边墙预留钢筋及二衬环向主筋长度参差不

齐。下料长度过长会导致钢筋保护层厚度过大，下料长度过短会

导致钢筋保护层厚度过小。

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图3-4钢筋下料长度参差不齐