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钢箱梁拼装及提升场建设标准

编制：

审核：

中国水电集团京沪高速铁路土建工程

三标段项目经理部一工区十一局

钢箱梁拼装及提升场建设标准

钢箱梁拼装及提升场建设遵循满足需要、节约用地、便于管理的原则，

要满足施工需要，符合安全生产、文明施工的要求，保证工程施工进度和

质量，对工序的流畅性和工序间的协调性进行深入的研究，确保施工效率，

结合现场实际地形情况进行建设。

总拼现场工艺布局

钢箱梁拼装及提升场设施包括：进出场道路，场内运梁铁路、总拼胎

架、龙门吊、水、电线路布置，排污、水设施，生产、生活用房、库房，

消防设施，避雷设施及机、料具台座、提升设备等。

施工道路、场地：

施工场地全部设计为10cm厚C20砼地坪硬化，道路部分设计为30cm

厚的路面宽度6.5mC30砼。道路宽度满足车辆通过要求。

运梁的轨道采用铁路上25m标准轨，人工铺轨。枕木采用油枕（或预

应力砼轨枕），道钉和道钉板固定。路基压实后上铺35cm道碴。轨道末端

设片石（或砼）车挡。

道床按双层设计，底碴厚0.15m、面碴厚0.20m。底碴采用卵石或碎

石，面碴采用碎石道碴。

木枕地段铺轨时，按照枕木间距在钢轨头部内侧（木枕取齐一端）用

粉笔划印，并在钢轨腰部划印，标出轨枕位置，用方枕器方正木枕，使木

枕中心线与钢轨腰部点位相吻合，然后方正垫板，对正预钻道钉孔，与轨

底密贴。螺栓上齐（钉道完毕）后，将轨道直线拨直、曲线拨园顺，调整

轨道平顺，消除三角坑。

场内运输采用船台小车运输，检查船台小车液压系统及运转机械处于

正常工作状态后方能进行转运。

地基处理及拼装场大型设施基础：

根据场地地质条件进行地基处理，在作地基处理及拼装场设施（如龙

门吊）基础设计前应对梁场范围地基进行地质勘察，根据设备供应商所提

供的设备基础要求，通过计算确定地基处理方式及基础结构形式，进行地

基处理及梁场设施基础施工。

总拼胎架布置

根据施工的需要设置总拼装场地。拼装场位置要设在便宜施工、运输

方便的地方。拟布设的钢箱梁总拼生产线（布置总拼胎架），满足总拼的

需要，胎架基础宜采条形砼梁基础（或桩基础），根据设计图纸中梁的集中

荷载进行计算，布设砼基础。地基处理和基础的尺寸应满足设计最大荷载

的1.5倍。总拼区设葫芦吊作为起重设备，两边有悬臂区可布设板单元接

宽胎架。场内零部件运输采用10t平板车汽车，场内梁段移位、运输采用

船台小车。梁段运输需根据运输路线事先在总拼装胎架下及场内铺设两条

平行股道，间距取值根据图纸实际情况确定，支点位置在钢箱梁的立柱板

处附近。线路两侧布设混凝土支墩基础，间距1.5m～2.5m，移动式钢支墩。

场内铁路坡度不大于0.3%，最好设置为0坡度。混凝土支墩基础上顶面高

差不大于10mm，钢支墩配合垫板、木楔使用。确保存梁和运梁安全。轨道

纵横交错处需作扩大基础处理。一个梁段运输需设4台船台小车，其支承

点设在纵横隔板交错部位附近。防溜器具的安放按规定安放正确，保证牢

靠有效。运梁车辆停放时间较长时，必须采用安放穿销式止轮器并设置防

溜枕木；

单元拼接胎架的设计

胎架采用型钢制作，以框架构成，为方便工人操作，胎架高度为1.2m

左右，胎架具有较好的刚性，胎架边缘设可约束板单元的卡具，以控制板

单元焊接变形，实现无马约束焊接。胎架上设有纵横基准线控制组装精度。

胎架具体形状尺寸根据构件加工要求确定。下图仅为示意图，供参考。

板块组装胎架示意图

焊接反变形胎架示意图