项目11--汽车制动系的构造与检修课件.ppt

.真空助力器工作原理图（中间工作阶段）推杆7继续推动柱塞8前移，到其上的空气阀座4离开橡胶阀门5一定距离。外界空气充入伺服气室后腔。随着空气的进入，在加力气室膜片9的两侧出现压力差而产生推力，此推力通过膜片座3、橡胶反作用盘2、推动推杆7向前移动，此力为压力差所给。真空助力器工作原理图（充分工作时）11.5制动系的维修11.5.1液压制动系的维修1.液压制动系的维护液压制动系的维护包括管路检查、放气和制动踏板的调整。（1）管路的检查整个系统的管路、接头应无凹瘪、严重锈蚀、裂纹现象，连接应可靠无渗漏。金属管路用的管夹固定牢靠，不得与车架及其他部件相碰擦，在行车过程中不得产生较大振幅的振抖。制动软管应无折叠，无脱皮、老化、膨胀等缺陷。（2)放气液压制动系统在使用过程中发现进入空气或在维修后，应及时放气。放气时，将一根胶管套在放气螺钉上，胶管另一端插入一个玻璃瓶内。连续踩下制动踏板，在踏板升高后踩下并保持不动。拧松放气螺塞，制动液连同空气一起从胶管流入玻璃瓶内，待制动液排出后，拧紧放气螺塞。再重复以上放气几次，直至将空气完全放出。放气应由远到近逐缸进行。放气时应随时检查制动主缸中的制动液面不可过低，否则空气会从制动主缸进入制动系统。（3）制动踏板自由行程的调整发动机熄火，踩制动踏板多次，以消除真空助力器内的残余真空。因为有真空度存在时，无法正确检查制动踏板的自由行程。踩下制动踏板，直至感到有阻力为止。测量该行程即为踏板自由行程，见图11-34。如果不符合要求，应改变主缸推杆的长度来进行调整。拧松推杆的锁紧螺母1，转动推杆至符合规定，最后将锁紧螺母拧紧。图11-34制动踏板自由行程的检查1.锁紧螺母2.推杆3.制动灯开关2.车轮制动器的检调（见前述制动器内容）3.液压系统部件的检修主缸与轮缸的主要失效是缸筒磨损和腐蚀、活塞磨损、皮碗失效、各种阀门关闭不严以及弹簧疲劳等。（1）主缸和轮缸零件只能用清洁的制动液、酒精或规定的清洗剂清洗，不得用煤油、汽油或其他类似的溶剂清洗。清洗后的零件用压缩空气吹干，不能用起毛的毛巾擦拭，防止线头进入。认真清洗主缸的补偿孔、回油孔及活塞顶端一周的小孔，一定要保持畅通。（2）缸筒磨损超过0.12mm、圆柱度误差超过0.025mm时应更换或镶套修复。缸筒与活塞的配合间隙超过规定(一般为0.10～0.15mm)时，应更换活塞。（3）如果缸筒有腐蚀、锈斑、划痕或凹坑，缸体外部如有裂纹或气孔应更换。（4）大修时必须更换所有橡胶密封件。4.真空助力器和真空增压器的检修与试验真空助力器常见失效形式是膜片破裂、控制阀和密封件失效等；真空增压器则还有增压缸与活塞的磨损等。(1)主要零部件的检修阀与阀座如有破裂，沟槽、密封件如有泄漏，必须更换；壳体和膜片如有破裂应予更换；零件磨损应予更换或刷镀修复；增压器增压缸磨损一般应更换总成。（2）就车试验①功能试验发动机熄火后踩几次制动踏板，以消除加力气室原有的真空。然后将制动踏板踩下并保持不动，起动发动机重新建立起真空，若此时制动踏板位置稍有下降，则表明助力器或增压器功能良好，否则有故障。②真空助力器气密试验起动发动机，不踩制动踏板，查听助力器有无漏气声，若在控制阀空气过滤器处有进气声，说明空气阀不密封；若在真空软管或真空单向阀处有漏气声，说明该处不密封。如上述试验良好，起动发动机，运转12min后将踏板踩到底并保持不动，若空气过滤器处有进气声，说明真空阀不密封；若踩踏板时很沉重且工作行程不足，而空气过滤器处仍有进气声，说明加力气室膜片破裂。如上述试验良好，停机lmin，踩制动踏板数次，若第一次行程较大，而后备次行程逐渐减小，说明真空单向阀良好。否则单向阀不密封。③真空增压器油密试验在发动机未起动前连续踩制动踏板几次后踏住制动踏板，若制动踏板徐徐下落，则表明真空增压器有故障。起动发动机在怠速下运转，将踏板踩到底并保持不动，若有反弹现象，说明增压缸活塞皮碗或单向阀不密封。11.5.2气压制动系的检修1.空气压缩机的检修空气压缩机工作时，不应有大量润滑油窜入储气筒中。经连续工作24h后，储气筒中的润滑油达到10～15mL时，应详细检查活塞与活塞环的