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1期（
第1总第283期）
2022年11月URBANROADSBRIDGESFLOODCONTROL交叉口交通设计专题
DOI:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2022.11.004
互通式立体交叉匝道端部设计
李双艳，刘凯
（中交第二航务勘察设计咨询有限公司，湖北武汉430060）
摘要：互通式立体交叉是解决交通快速转换的关键节点，针对匝道与主线的连接部端部设计，尤其是端部附
加路拱的设置进行了设计探讨。对公路与市政道路鼻端偏置加宽的区别进行了分析，对鼻端处匝道纵断面拉坡
起、终点的设计和鼻端处附加路拱的设置进行了阐述，通过工程实例进行了路拱长度计算取值。最后对相关问
题得出3点结论。
关键词：端部设计；互通式立交；匝道；鼻端
中图分类号：U412.35+2文献标志码：B文章编号：1009-7716（2022）11-0013-03
（JTGD20—2017）和《公路立体交叉设计细则》（JTG/T
0引言
D21—2014）的相关规定进行设计。对市政道路而言，
在互通式立体交叉中，匝道为交叉道路之间的主要是按照《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152—
连接道。在整个互通式立体交叉设计中，匝道与主线2010）的相关规定进行设计[2-4]。需要注意的是，在
的连接部设计，即匝道端部的设计为重难点之一。同《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）和《公路立
时，匝道端部也是立体交叉发生交通安全事故和交体交叉设计细则》（JTG/TD21—2014）中（见表1、
通阻塞的高发部位，所以互通立交匝道端部设计具表2），匝道分流鼻端偏置值C1和偏置C2加宽值有
有非常重要的意义[1]。一定的区别。图1为减速车道分流鼻端偏置及加宽示
结合235国道杭州老余杭至五常段改建工程中意图。
320国道枢纽互通遇到的问题，分析探讨鼻端设计表1《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）中分流鼻端
最小偏置值及偏罝加宽值
方法和要点。
主线硬路肩或分流鼻处匝道左
变速车道主线设计速度
1公路与市政道路鼻端偏置加宽的区别分析类别（k/m·h-1）其加宽后宽度侧硬路肩加宽值
C1/mC2/m
1.1鼻端设置的区别1203.50.6
对公路而言，分流鼻端应设置偏置，在三角区行1003.00.8
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