【《航空物流服务链优化探究-以海南航空为例（论文）》9400字】 .pdf

航空物流服务链优化研究-以海南航空为例

目录

1.绪论1

1.1研究背景及目的1

1.1.1研究背景1

1.1.2研究意义2

1.2国内外研究现状2

2.航空物流服务链概述3

2.1物流服务链的组成3

2.2物流服务链的特点分析4

2.2.1物流服务的特点4

2.2.2物流服务链的特点5

3.海南航空物流服务现状6

3.1海南航空公司简介6

3.2海南航空物流服务发展现状及存在的问题7

3.2.1服务链条较短，服务附加值较低7

3.2.2难以直面客户，市场适应性较弱7

3.2.3运输货站投入不，整体控制力不强7

3.2.4货代核心资源缺乏，市场整合能力差8

4.航空物流服务链的优化策略8

4.1深化物流园区建设8

4.2完善物流基础设施9

4.3建设智能化的物流信息系统10

5结束语10

参考文献12

1绪.论

1.1研究背景及目的

1.1.1研究背景

中国航空物流业近年来伴随着世界航空物流的稳步增长，战略地位不断提

升。过去十年间航空运输的增长速度非常快，远远超过客运量的增长，许多机构

也对航空货运的未来发展持乐观态度。2006年12月，国际机场协会的

“ACIWORLbREPORT”预测全球航空货运市场的年增长率为6.4%。到2015年,

全球航空运输的航空货运比例将增至44%,到2025年，亚洲将超过其他四大洲,

成为世界上最大的航空货运市场。此外，波音公司在其2012年7月4日发布的

2012年“一站式市场展望〃中表示，预计未来20年全球机队将增加一倍，市场

将需要3.4万架新飞机。数量将以每年5%的速度增长，货物量将以每年8.2%

的速度增长。由于货运市场低迷，波音在未来20年降低了对货运需求的预测。

尽管如此，货运飞机机队的规模预计将从目前的1,740架增加到本期末的3,200

架，几乎翻了一番。新增加的飞机包括940架新型货机和1,820架货机。对超大

型货机的需求（容量大于88.2吨/80公吨）为680.对中型货机的需求（44.1

至88.2吨/40至80公吨）为260,标准货机（49.6吨/少于45公吨）不需要新

飞机，但客机改装货机的数量将达到1120架。亚太地区增长最为显着。中国，

印度和其他新兴市场的强劲增长是未来20年交付量增加的主要原因。同时,2011

年中国机场完成旅客吞吐量62553.7万人次，比2010年增长10%,完成货邮吞

吐量1158.7万吨，同比增长2.5%;完成了598万架飞机起降。前一年增加了8.1。

北京，上海，广州三大城市四个机场的旅客吞吐量占机场旅客总吞吐量的32%,

货邮吞吐量占机场货邮总吞吐量的55%。

尽管中国的航空物流发展迅速，但总体而言，与发达国家的航空物流或其他运输

方式相比，差距仍然很大。存在诸多问题：航空物流总量与强国差距巨大;航空

运输率低，运力薄弱。航空物流企业竞争力不。外国航空公司在国际航线上占

有绝对优势;航空物流公司缺乏整合性和小规模。中国航空物流企业的发展状况

首次与国民经济发展水平极为不相适应。造成差距的原因有很多，但中国航空物

流企业竞争力低下，发展缓慢是重要原因。进入21世纪，中国航空物流业正处

于一个重要转型时期。中国加入世贸组织，全球经济一体化，电子商务的出现，

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国际贸易的持续增长以及中国民航管理体制改革的深化，都是航空物流的各个方

面。发展带来了新的机遇。在我们面前，抓住机遇加快发展，缩小差距，这对于

仍处于发展期的中国航空物流业来说尤为重要。

1-1-2研究意义

由于中国物流的起步较晚，人们从20世纪90年代后期就开始了解物流，但

对现代物流的理解，发展水平和发展趋势缺乏深刻的认识，可以大大提高机场枢

纽的地位为航空物流发展。理解的重要性还不够。本文介绍了国内外航空物

流的发展现状和趋势，阐明了海航在机场航空物流发展中的重要作用，以实现

“十