制动系统培训[1].ppt

制动系统培训

学习目标学习结束后，学员能够：了解技术原理熟悉结构简介掌握维护保养

目录技术原理结构简介WCBS（尤顺）维护及保养3背景介绍124

背景介绍一、

1.1车辆安全背景介绍1

1.1车辆安全背景介绍1平均磨损率鼓式制动器平均摩擦系数

1.2国家标准背景介绍1

1.3市场驱动背景介绍1柴油机辅助制动业务效率性能对比维修成本安全性多档制动减少刹车次数减少刹车片维修成本降低维护保养频率提高下坡车速减少停运时间重量轻体积小高速制动效果好

小知识：缓速器性能对比背景介绍1对比项目液力缓速器电涡流缓速器发动机辅助制动制动性能低速差/高速好热衰减快低速差/高速好80-90%正功率响应速度慢400-800ms快20-40ms中50-300ms重量中50-70kg重200-500kg轻5-20kg体积中大小最高工作温度140300-700110安装方式变速箱变速箱/传动轴/桥发动机内部使用维护需定期换工作油需定期调整间隙/检查密封性需定期调整间隙工作耗电小1A大100A小1A

小知识：发动机制动器的诞生？背景介绍1创始人——ClessieL.Cummins（塞莱斯L.康明斯）

小知识：发动机制动器的诞生？背景介绍1创始人——ClessieL.Cummins（塞莱斯L.康明斯）1961年，第一套发动机制动器问世，装配在康明斯NH系列发动机上。

技术原理二、

2.1分类技术原理2排气制动泄气制动缸内制动WEVBWCBS高效制动缸内制动（每循环制动两次）排气蝶阀

2.2排气制动技术原理2进气压缩做功排气想一想：排气背压的限值是多少？

2.3泄气制动技术原理2进气压缩做功排气问一问：排气门一直打开，这是为什么呢？

2.4缸内制动技术原理2进气压缩释放做功排气思考一下：缸内制动的挑战？？

结构简介三、

3.1排气制动结构简介3气缸活塞推杆摇臂排气管碟形阀

3.2泄气制动结构简介3：排气摇臂

3.2泄气制动结构简介3：排气门桥

3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：配气机构配气机构排气摇臂总成排气凸轮电磁阀

3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：制动过程（油路）非制动状态制动状态

3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：线束-自主ECU采用自主ECU（WISE15），使用整车端缸内制动控制针脚X1-65，X2-24，X1-38，X2-24针脚。其中X1-65，X2-24为排气制动请求开关控制针脚，X1-20，X2-74为排气制动碟阀控制针脚；通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁继电器的工作电压为24V，控制电流2A，工作电流约为2A；尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于工作状态中；当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现全制动。二级制动-原理图

3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：线束-自主ECU二级制动-接线图辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留4芯对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用；整车及发动机线束接线图如图所示；发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整车线束端4芯接插件料号为K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加，用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。

3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：线束-自主ECU当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。一级制动-原理图、接线图

3.3缸内制动（WCBS-尤顺）结构简介3：线束-博世ECU二级制动-原理图采用博世ECU（EDC17CV44ECU），借用整车端原排气制动碟阀控制针脚K40、K68、K47及K29针脚。其中K40和K68为排气制动请求开关控制针脚，K47和K29为排气制动碟阀控制针脚；通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁继电器的工作电压为24V，控制电流2A，工作电流约为2A；尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于工作状态中；当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制