混凝土路面裂缝的影响因素及防治措施探讨.docx

1?研究对象

本研究选取广东省具有典型病害特征的某高速互通匝道混凝土路面作为研究对象，准确分析路面损坏的原因。沿线地形属于典型山地地形，针对建设的原始资料进行调查，总结路面结构设计情况如表1所示。

2?混凝土路面裂缝的影响因素

2.1?原材料质量

（1）实际施工环节中细集料和粗集料都不符合设计要

求，造成水泥与集料的黏结程度不够，进而导致混凝土强度不足的现象发生，由于本项目处于南方地区，粗集料就地取材，导致含泥量过大，加重热胀冷缩现象，进而对混凝土结构的稳定性造成影响。

（2）粗细集料的级配较差，本项目的细集料采用长江砂，粒径较小，而粗集料的粒径却超出设计标准，造成粗细集料之间的级配较差，对混凝土的密实度造成影响，降低混凝土的抗收缩性，增加裂缝产生的风险。

2.2?混凝土配合比

为保证混凝土的和易性，需要进行水灰比控制，水灰比过高，在混凝土的集料表面形成了水膜现象，伴随水膜水分的不断蒸发，混凝土的结构内部便会出现过多孔隙，进而对混凝土结构的强度造成严重影响。在实际的道路施工环节中，还有些施工单位为保证结构强度，会应用过多的水泥，水泥含量的增大，便会导致水热化过程中热量释放过高，造成混凝土结构的强烈收缩，导致路面干缩裂缝出现。

2.3?基层施工质量

（1）部分路段存在面层薄厚不均的现象，路面过薄处或者薄厚的交接处便会出现断面现象，当路面荷载过大时，便会出现路面裂缝。

（2）稳定碎石基层的平整度相对较差，基层平整度是影响面层施工的关键因素，基层平整度控制不严，便会对后续的面层施工造成影响，在道路投入运行之后，在路面荷载的外力作用下便会出现应力不均或者应力集中的现象，结构强度较差的部位便会出现断板或者路面开裂的情况。

（3）部分基层部位存在压实度不够的现象，基层压实度不够，导致基层材料松散，在表层出现轻微裂纹的情况下，雨水下渗会逐渐加快基层侵蚀现象，面板脱空会加快路基损毁，引发大面积路面病害。

2.4?施工气候

广东地区夏季高温高热，施工过程中水化热产生的热量在短时间内大量集中在混凝土结构内部，热量不能有效疏散，内部结构的应力无法实现平衡，进而导致部分路段出现干缩裂缝。

2.5?施工过程管理

（1）混凝土拌和不均，由于施工单位质量管控不严格，在施工的原材料拌和环节中，粗细集料出现大量聚集现象，粗集料的聚集会导致混凝土的黏结性与和易性较差，而细集料的聚集则会导致部分路段的混凝土结构强度较差，导致裂缝问题的发生。

（2）振捣不均，此公路施工的路面振捣采用人工振捣方式，因而导致部分路段存在过振或者漏振的现象，对混凝土结构的密实度或者强度都会产生不良影响。

（3）路面施工过程中混凝土运输采用自卸式货车作为运输车辆，为便于车厢的清理，在车厢的底部采用铺河砂的方式，此种方式会造成部分混凝土的含砂量过高，会对公路路面结构的稳定性造成影响。

（4）混凝土结构的养生时间不足，车辆过早通行，导致基层和路面都过早承担荷载，进而导致路面裂缝问题的产生。

3?混凝土路面裂缝的有效防治措施

3.1?原材料质量管理

为保证工程项目的施工质量，施工单位需要对工程原材料进行严格管控。农村地区的工程项目建设，也需要将工程建设质量作为关注重点。施工单位需要根据施工标准对各种原材料的质量进行严格管控，粗集料、细集料的质量都要符合工程施工的实际需要，保证粗细集料的级配标准，通过有效的原材料质量管理，实现对于工程施工质量的有效控制。

3.2?有效控制混凝土原材料配比

混凝土原材料中的水泥、粗骨料、水以及外加剂都需要进行合理配比，施工过程中需要对各种材料的用量进行准确计量，原材料结构的密实度和强度都能够达到施工设计标准，从而保证原材料的质量。施工中水灰比以0.4～0.48为宜，坍落度以1.8～2.0㎝为宜，含砂率以30％～35％为宜，混凝土24h弯拉强度应不低于3.0MPa。

3.3?进行合理的工程方案设计

混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要，特别是重车、超重车较多的路段。施工设计方案是工程项目施工的基础环节，施工单位需要对施工现场进行实地勘察，确定地质和气候条件，分析施工难点和技术应用重点，进而在施工方案的设计中通过合理规划，保证各施工环节的合理性。如：为防止板边裂缝，混凝土面板纵、横向自由边缘部分应增加补强钢筋，正确安装传力杆。边缘钢筋一般选用2根12号～16号的钢筋，布置在板的下部，距面板底部一般为板厚的1/4，并不小于5㎝，间距10㎝，钢筋两端应向上弯起，钢筋保护层应不小于5㎝。传力杆应与道路中心线平行，传力杆应按设计要求，使用高塑料套管并涂沥青隔层。排水设施是公路施工需要重点关注的问题，不同的施工条件需要应用不同的排水方案，工程方案设计中需要基于项目建设的实际情况，进行切实可行且行之有效的排水方案设计。

3.4?进行有效的施工质量管控

施工