杭海城际铁路盐官车辆段架、大修规模及产能研究.docxVIP

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杭海城际铁路盐官车辆段架、大修规模及产能研究

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田晟

摘要：城市轨道交通运营单位的车辆维修部门除进行常规的日检、双周检、三月检和年检之外，在列车运营年限到达5年/10年或运行公里数达到60/120万km时，还需要对列车进行全方位深度拆解维修（架、大修），以恢复列车整体性能，检修列车深度故障，使之达到符合运营标准的技术状态。借鉴国内多个城市多家地铁的架、大修维修模式和检修工艺流程，结合自身线路设计的车辆配属数，对杭海城际铁路工程项目的盐官车辆段架、大修基地进行规模研究和产能分析，并根据车辆段内架、大修设备设施的设计参数进行维修能力核算，综合证明目前的设计是否符合该条线路运营后的架、大修维修需求，是否具备线网资源共享的条件，以在设计之初对海宁地区后续地铁的架、大修维修需求做好充分考量和充足准备。

关键词：城市轨道交通;架、大修;规模;工艺流程;架、大修能力计算

：U279.4

1研究背景

杭海城际铁路是中华人民共和国国家发展和改革委员会批复的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》中的一条在建线路，是中华人民共和国财政部第一批PPP示范项目之一，由浙江省轨道交通运营管理集团有限公司负责运营。线路全长48.18km，设有13座车站，由杭州余杭高铁站至海宁碧云路站（近期暂缓开通）。线路初期配属列车17列/68辆，车辆编组采用3动1拖B型车。

车辆架、大修由于维修程度深，维修级别高，需要专门的设备设施和场地，而且车辆架、大修基地属于线网公用。目前杭海城际铁路尚处于建设阶段，因此选配架、大修设备设施，优化工艺布局，核算年维修能力，并结合线网车辆配属数和维修需求，综合评估车辆段架、大修基地维修能力是否满足需求是十分有必要的;海宁地区后续线网规划的架、大修维修需求需要计算分析和数据支持，在这一背景下，该条线路初期、中期、远期的车辆段架、大修生产能力，以及考虑后续线网规划前提下的车辆段架、大修的生产能力则是主要的研究目标。

2车辆架、大修的工艺流程及作业内容

2.1架、大修工艺流程

车辆架、大修作业需要对车辆进行全面的清洗、解体、检测、修复、油漆、试验、组装、调试等工作，具体各项子部件的检修方法及维修深度是由车辆制造厂商给出的维修手册决定。其工艺设计的主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解维修工作，同时需要对车辆上其他设备、部件进行更细小范围的拆解、清洗、检测、修复试验和组装，最终完成整车组装。

车辆架、大修工艺流程如图1所示。

2.2架、大修主要作业内容

架修是对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理、试验、更换报废零部件，对电子部件进行清洗及试验，对蓄电池进行充放电作业。

大修是对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及修复，结合技术改造对部分系统部件进行更换或者升级，对车辆进行全面调试。

车辆架、大修工序流程如图2所示，主要作业内容如表1所示。

3盐官车辆段架、大修库规模

盐官车辆段联合检修库即架、大修库和定修线（不含辅跨办公楼层）建筑面积为17255.26m2，共有五大分区，分别为吹扫库、静调库、定修线、架临修线和架、大修生产区。

（1）吹扫库。主要承担架、大修车辆的全车清洁、吹扫工作，是列车入库维修的第一步。

（2）静调库。主要承担架、大修车辆在维修完成后的静态调试工作，以整车为试验目标，测试所有例行功能以及技术改造后的试验功能，作为列车架、大修后的静态功能检查环节，为列车进行动态功能试验做准备，是列车维修出库的倒数第二步。

（3）定修线。GB50157-2013《地铁设计规范》中将定修、架修、大修定义为预防性维修策略中的定期检修规程，故地铁车辆的检修设施中，可以将车辆定、临修设施与架、大修设施集中置于大型的联合检修车库内，避免了设备的重复设置，便于工作中的联系和管理，最大可能实现资源共享和简约利用，同时使总平面图不仅整齐方正，还可以节约用地面积。一般来说，有些地铁公司架、大修基地设有大架修线用于从车体上拆卸受电弓、空调，而盐官车辆段未设计大架修线，故可用定修线代替大架修线功能，在架、大修列车架车之前进行受电弓、空调与车体分离，保证后续车辆架、大修维修工艺的流畅性。

（4）架临修线。分别在临修线和架车线设置移动式架车机和固定式地下架车机各1台，主要承担架、大修车辆入库维修时车体与转向架的分解工作，及维修完成后车体与转向架的组装工作，是车辆进行架、大修的关键步骤。目前，盐官车辆段架车线和临修线各设置1列位，其他地铁存在多列位临修线的规模设置，在资源合理紧凑化利用的情况下，临修线也可作为车体总装线使用。

（5）架、大修生产区。目前，盐官车辆段架、大修生产区主要设置的功能分区有转向架检修区、轮轴检修区、车体