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动车组制造实习报告

学院：机电学院

班级：1006

姓名：张子璠

学号

交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正

所谓“光说不练假把式“。我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制

造、网络、装备、制动、高压传动等学问。虽然打下了肯定的理论根底，但到底没有时机见

到真正的动车组构造，对学问的把握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统消灭了“动车组

制造实践“这门课时，我便毫不迟疑地选了.事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了

对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。

我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股

份.南车青岛四方股份是中国南车股份的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于

1900年，1952年曾成功研制出中国第一台蒸汽机车，完毕了中国人不能制造机车的历史.在

此后的岁月里，又制造了机车车辆工业史上众多“第一“，被誉为中国机车车辆的“摇篮“。

公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区,是公司产品研发、制造的

主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产,高速

列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等;位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳

钢车体和内燃动力产品等。

南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道

交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增加企业的核心竞争力量。目前,

公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流淌站、高速列车系统集成国家工程试验室和国家

高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑打算的实施推动下,全面深入推动

国家一代高速列车的研发制造,为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速进展供给装备支持

。

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国

南车集团研制的“和谐号”380A一代高速动车组在上午11时28分最高时速到达486．1公

里。这是继2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷

世界铁路运营试验最高速。

此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学习极具特色。

一是参观学习活动内容丰富.外出参观学习的时间虽然不长,但安排紧凑。通过观摩考察,

切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的学问具体化。

二是参观学习活动形式颖.这次参观学习,既有理论学问的补充学习，又有车间的实地考

察.二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。

三是参观学习活动气氛喧闹.通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，

呈现出奋勉进取、乐观向上的精神风貌。

四是参观学习活动收获显著。几乎每个同学都对自己所学专业有了全的生疏，这正是此次

实习想要到达的目的。

进入厂区,造型别致的办公大楼展现了特大型国有企业的形象，一个油漆一的老

式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内,这是南车四方在1952年制造出的中国第

一台蒸汽机车“八一”号;旁边不远的轨道上是一列CRH380A高速动车组的头车，这是参与

上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的“火箭”列车。两代列车跨越时空的“聚会”,

让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的

意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北,更要点亮世界每一个角落。

我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份,其次个是四

方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论根底,下午进车间参观。这样

比较有针对性,可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。

CRH380D高速动车组有BST公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行

的要求，车内设备设计依据标准GB10000—1988进展设计考虑,以提高乘务人员的舒适度。

设计车内设备时，出于安全牢靠性方面考虑，依据标准UIC566，对车内承载设备进展设计.

随着高速列车的内装越来越专业化需求，在内部设计原