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浅谈现代城市道路设计的要点与分析

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申友波刘宇王谊

摘要：城市道路的设计是一个复杂的系统，随着城市化发展进程的加快和完善机动化水平，城市道路交通形式发生了巨大变化，多数城市地区的高速公路也兼顾城市道路功能，也是人们的要求精神生活越来越高，路也有人类的更高的要求。面对这些挑战，我们城市道路设计工作者需要与时具进不断思考。

关键词：现代城市；道路设计

城市道路设计是一门综合技术的应用过程中，涉及了大量的设计因素，可以有效地为城镇居民提供良好的生活和工作环境。然而，这是在设计的过程中必然出现并不与实际情况一致，特别是在路线设计，路基路面的设计寿命和其他问题的设计，探索从不同的角度城市道路设计的各种元件，将有极大的推动作用。

1城市道路设计建设的特点

1.1系统性

城市道路建设规划部门，建设部门和监管部门，涉及多个部门的其他需要一个整体的系统，甚至需要从其他单位大量援助，因此从项目道路建设提出竣工验收审查从开始到结束的所有需要整个城市及其他相关系统的合作。

1.2复杂性

城市道路的设计需要考虑的方面包罗万象，因此需要各个专业的共同参与。所谓共同，是说各个专业非个人作业而是形成一个整体。但众多的设计人员并非杂乱无章而是在相关领导的带领下共同作业，具体包括从设计方案的提出到建筑面纸的通过等等。

1.3设计人员的主观性

在一个城市四通八达的道路形成前，一个科学合理的设计方案不仅是首要考虑的问题，更是城市道路建设能否顺利进行的先决条件，因为相关单位都要在其设计下按部就班的进行。城市道路设计师会根据相关理论进行设计，而其中必然会涉及设计师本身对这座城市的整体感受而非绝对的客观，这不仅体现了工作人员内在的本分和应尽的义务，更会使整个城市道路建设系统按照预定方案、经济方便地进行。

2分析城市道路设计中出现这些问题的共性原因

2.1设计思路的问题

一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交，忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设，支路不成网络、不成系统。特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上，不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰，而且行人过街时间长、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新审视传统的设计思路，将连接主次干路的断头支路打通，及注重快速路辅路建设等设计思路的合理性是极为重要的。

2.2纵断面设计中的问题

道路纵断面设计是整个道路设计中的重点、难点，也是道路设计是否合格的关键步骤。没有注意道路标高与地面排水、地下管线、两侧建筑物等的配合，有的设计者到现场观察只是匆匆了事，真正设计时却无从下手。在设计时要注意以下问题：第一，相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。第二，主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。第三，设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水。

2.3无障碍设计

如今无论是大、中、小城市都在飞速的发展，城市道路的扩建或改建情况随时都出现在我们身边，然而很多业主单位往往对施工完成时间要求过紧，设计人员往往是同有经过周密的设计，而忽略了缘石坡道及一些提示盲道的设计。而无障碍无障碍设计既反映出残疾人克服自身困难，积极融入到社会生活中去的自信、自强、自立精神，又体现出社会理解、关心、帮助残疾人，努力创造条件，方便残疾人的以人为本思想。所以，随着我国经济的发展，我们的设计工程师应充分体现人性化设计的理念，严格按该规范设计。

3解决城市道路设计中相关问题的有效对策

3.1平面交叉口车辆冲突点分析及计算

平面交叉口与路段上顺流交通截然不同，其交通流由进口分流、路口内交叉（或交织）、出口合流所组成。交通流线进入交叉口时，由于车辆在分流时往往先要减速，以便观察行进方向的交通情况，并判断分流的可能性，这样就影响车辆进入交叉口的通畅性，从而干扰交通，分流方向越多，干扰就越严重；交通流线从出口道路引出时产生合流，此时车辆加速和插行，也会对交通产生干扰；此外，进入交叉口不同方向赶行、左转车流以较大的角度（≥45°～90°）相互穿行时会形成交叉，交叉时车辆可能发生互相碰撞，碰撞点处则为冲突点，冲突点越多，对交通安全及交叉口通行能力的影响就越大。从产生冲突点的交通状态分析可知，冲突点对交叉口的行车安全和交通影响远比分流点和合流点要大。

3.2