高铁站房类建筑幕墙系统重难点分析.pdfVIP

高铁站房类建筑幕墙系统重难点分析

摘要：本文主要以郑州航空港站幕墙工程的深化设计及技术方案介绍高铁站

房类无横梁玻璃幕墙、仿石材辊涂铝板幕墙系统设计的重难点；

关键词：无横梁玻璃幕墙、仿石材辊涂铝板幕墙；

郑州航空港站站房项目幕墙檐口标高为50m，站房幕墙主要包含无横梁玻璃

幕墙、辊涂压花铝板造型柱、辊涂压花吊顶铝板幕墙。

图1主要幕墙系统

一、无横梁半隐框玻璃幕墙

郑州航空港站站房工程中大量应用了无横梁半隐框玻璃幕墙系统，分布于站

房的东南西北四个建筑立面，主要集中在南北两个立面20.9米以上部分及东西

两面11米以上部分，幕墙总面积为四万平方米。钢龙骨采用外露的做法，竖向

主龙骨采用改拔钢方通，表面做氟碳喷涂处理。

图2郑州航空港站站房外立面

无横梁系统的特性体现在用托板代替标准幕墙系统的横梁，由托板承担玻璃

自重，并传递给竖向龙骨。考虑到站房本身人流密集及旅客的安全，既要保证幕

墙结构安全稳定，避免玻璃破损造成的维修困难，又要保证室内良好的通透性，

因此在设计阶段进行了大量的结构计算，同时采用必要的构造设计，保证系统的

安全。

图3无横梁玻璃幕墙竖剖节点详图及玻璃托板分布详图

无横梁玻璃幕墙最大玻璃分格尺寸为宽×高=2725mm×3000mm，玻璃配置为

双夹胶中空玻璃，详细配置为10+1.52PVB+10+12Ar+10(low-e)+1.52PVB+10mm

半钢化玻璃，采用半钢化夹胶玻璃既解决了钢化玻璃自爆的问题，又解决了玻璃

强度不足的问题。四片厚度相同，外片分配荷载最大，仅需校核外面的玻璃即可。

经过计算，半钢化玻璃强度满足计算要求。在设计组合下，玻璃产生的最大

挠度为40.60mm＜44.13mm，变形量满足计算要求。

设计方案上采用12mm厚Q355B钢托板，通过焊接的方式连接到主体结构上。

整个系统竖向龙骨挺拔纤细，细节丰富、精致，在满足安全性的同时，减少了龙

骨用钢量，节约造价，同时提升了建筑的艺术和品质，塑造了建筑简洁干练的气

质。

外侧铝龙骨底座通过螺栓与后部主体龙骨连接，玻璃面板由钢托板承托，钢

托板和玻璃之间增加柔性垫片，玻璃外部用铝合金压板固定，最外部为装饰扣盖。

为了增加立面效果的变化性及韵律性，立面无横梁玻璃系统的竖向装饰线条

采用大小装饰线条交替布置的方案，大装饰线条突出玻璃面300mm，小装饰线条

突出玻璃面150mm。为了达到装饰线条浑然一体的外观效果，设计打破既有思维，

提出新的装饰线条设计方案，采用无缝装饰线条设计方案。方案设计巧妙，外观

效果惊艳。

图4大小无缝装饰线条节点详图

图5无缝装饰线条正面特写

竖向铝合金装饰线条使站房更加高挑，使整个幕墙系统更简洁利落，大小装

饰线条与型材底座采用无缝挂接方式，避免了传统拍盖形式侧边外露的缝隙，装

饰线条的整体性更强，使得整个玻璃幕墙系统浑然一体，宛若天成。

二、辊涂压花铝板造型柱幕墙

郑州航空港站站房南北和东西面均采用铝板造型柱与玻璃幕墙交错布置的建

筑形式。南北两面一共38根辊涂铝板造型柱，东西两面一共28根辊涂铝板造型

柱。

图6辊涂压花铝板造型柱幕墙实景图

整个站房造型仿“莲鹤方壶”壶盖设计，造型柱作壶盖莲花瓣状，沿站房四

周规律排列，支撑外挑30余米的檐口。外挑檐口可为大量乘客遮风避雨，就像

仙鹤舒展翅膀，将人民揽在自己张开的羽翼之下。简洁大方的玻璃幕墙作为站房

的维护结构使整个建筑通透敞亮，整个建筑外墙全部采用超白玻璃使室内外浑然

一体。

针对特殊的建筑造型，造型柱采用整体吊装的设计施工方式，铝板采用装配

式的施工工艺。

以南北面造型柱为例，根据现场机械、人工及施工条件，将造型柱的铝板板

块划分为14个侧面板块和14个前后面板块。划分原则充分考虑了现场钢结构形

式、施工措施等因素，力求以最快的施工速度，完成最精准的施工安装。

图7南北立面造型柱板块分色图

节点构造方面，采用装配式安装的思路去设计，通过铝板板块交接位置的巧

妙设计，利用上板块遮挡螺钉，实现可视面的无钉效果，外观十分惊艳。

图8正常位置节点图9板块交接位置节点

图10造型柱板块吊装现场照片

三、辊涂压花铝板吊顶幕墙

郑州航空港站辊涂压花