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汽车铝压铸行业深度研究

一、汽车轻量化势在必行，铝压铸工艺优势显著

1.1“碳中和”目标驱动汽车行业向绿色转型，轻量化助力实现节

能降耗目标

汽车尾气污染持续威胁环境，“碳中和”驱动节能减排势在必行。

截至2021年底，中国机动车保有量达3.95亿辆，同比增长6.18%，年

增量始终保持在两千万辆左右，中长期看仍具有较快增速。高机动车

保有量使得机动车尾气污染严重。机动车排放的氮氧化物、挥发性有

机物分别达595/196万吨，占全国排放总量的33.3%与19.3%。因此，

在“蓝天保卫战”和“双碳”政策驱动下，汽车减排、低碳化发展形

势较为紧迫。

燃油乘用车整体降耗目标不断提升，新能源汽车助力节能减排潜力

显著。按照2020年10月正式发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0

规划，2020-2035年中国乘用车百公里油耗年均降幅逐步提高，减排压

力逐年增加。然而依据国家部委发布的2016-2019年度中国乘用车企

业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表，可计算得到2016-

2019年传统能源乘用车新车实际平均百公里油耗分别为6.88L、6.77L、

6.62L及6.46L，始终高于达标油耗6.7L、6.4L、6L、5.5L。但受新能

源汽车销量持续提升影响，乘用车总体新车平均百公里油耗低于达标

值，且拉动幅度越来越大。由此可见，新能源汽车具有较大节能减排

潜力，随着新能源汽车渗透率的逐步提高，可以进一步缓解汽车行业

的节能减排压力。

技术路线图明确新能源发展目标，2035年节能与新能源汽车销量

占比各50%。为进一步推动汽车低碳化进程，节能与新能源汽车技术路

线图（2.0版）提出“汽车产业碳排放总量先于国家碳排放承诺于

2028年左右提前达到峰值，到2035年排放总量较峰值下降20%以上”

和“新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业实现电动化转型”等愿

景目标。具体里程碑目标如下：至2035年，节能汽车与新能源汽车年

销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；氢燃料电池汽车保有量达到

100万辆左右，商用车实现氢动力转型。

全球电动化趋势不断提速，新能源汽车渗透率持续超预期。国际能

源署（IEA）数据显示，2010-2020年，随着各国政府加速电动化转型，

汽车行业全面向“新四化”进军，全球新能源汽车实现年销量“十连

增”,CAGR约81%，新能源汽车（纯电+插混）渗透率由0.01%上升至接

近4%。进入2021年以来，中国、欧洲作为全球前两大新能源汽车市场，

销量表现持续超预期。2021国内新能源汽车累计销量352.1万辆，同

比+158%，渗透率达14.2%，提升8个pct，首次突破两位数。同时期

欧洲新能源汽车销量达214.2万辆，同比+70%，渗透率达到14.6%，提

升6个pct，延续了2020年以来超高景气表现；美国新能源汽车销量

达65.2万辆，同比+101%，渗透率达到4.3%，提升2个pct，预计

2022年有望达到8%。

车重制约降耗、续航能力提升，轻量化需求顺应而生。电动车动力

系统包括电池、电机和电控三大系统，通常占整车总质量的30~40%，

在动力电池能量密度的现有水平下，电动车以及广义新能源汽车的动

力系统质量与空间占比显著高于传统燃油车，车重高于传统燃油车

5~25%，未来搭载智能网联相关配置后，车重会进一步上升。以广汽丰

田品牌的C-HR及其纯电车型C-HREV为例，纯电车型的整备质量高于

燃油版本18.27%。目前，由于电驱动系统过重、配套成熟度不高等问

题，电动汽车的实际续航能力被严重制约，成为影响消费者购车决策

的重要因素。因此通过减轻整车重量以提高汽车续航能力成为解决该

问题的热点技术路线，电动汽车的轻量化需求随之诞生。

轻量化可全面提升降耗和续航效率，是节能减排的有效手段之一。

在节能减排和新能源汽车长续航里程持续提升的需求下，汽车轻量化

是目前最直接且有效的手段。电动汽车与燃油车的整备质量每减少10%，

续航里程均增加6-8%，尾气排放量和能耗将减少6-8%。此外，在保证

安全强度的前提下，汽车重量越轻，加速时间越短，车身动态响应更

灵活，制动距离、车身震动和噪音也会减少。随着消费者对汽车驾乘

体验要求的不断提高，轻量化带来的经济性、安全性和舒适性等方面

的提升将更加迎合消费者的需求，采取轻量化技术的车企