角接型式槽型壁建造工艺探讨.doc

角接型式槽型壁建造工艺探讨

王守桂

（连云港中远船务，连云港，222042）

摘要本文根据大型油船改装成散货船的施工过程和现场实践经验，全面总结了以角接接头型式拼制槽型舱壁的相关技术要求和工艺要点，保证了槽型舱壁制作误差控制在规定的精度范围内。

关键词角接槽型舱壁精度控制

引言

目前，散货船货舱区的横舱壁多采用槽型结构。常用的槽型的剖面形状，有矩形、梯形、三角形与弧形等数种，其中以梯形剖面应用最广。梯形剖面的槽型舱壁在拼制的过程中一般都采用两两Z形工件对接型式，见图1。而此次改装船新制的槽型舱壁拼制时被设计成采用两两V形工件角接型式，见图2。为此必须制定合理的装配工序和焊接方法，处理好焊接过程中产生的焊接应力和焊接变形问题，严格控制好每个槽型的精度，防止累积误差，使槽型舱壁达到精度要求。

1槽型舱壁概况

本船总长218.5m，型宽32.2m，型深18.8m(船中处)，共有四道槽形油密横舱壁，槽形横舱壁的槽形长度为8.668m，槽口宽度为1.383m，平边宽度为0.79m，槽深为0.8m，斜边宽度为0.835m，见图3。图4为已压制成型的工件。

槽形横舱壁每个工件使用板材在宽度方向无余量下料，长度方向根据改装船的特殊性留有20mm余量。下料执行两级核对程序，先画线员自检，板材切割前车间质检员核实尺寸，避免下料尺寸有误的低级错误发生。由于舱壁采用角接形式拼接，压制前板各边需要开坡口的要预先开好坡口。在槽形压制过程中，根据槽形规格做好样板，划好压折线，上口、中部、下口三处角度检验线，边压制，边用样板检验，检验压折的角度是否与样板符合，并核对上口、中部、下口共三处的槽口宽度，即板两边最短距离，是否正确，避免压过头。

2槽型舱壁安装工艺

2.1胎架与样板制作

制作专用胎架，胎架采用支架式，胎架高度不低于0.8m，便于工人在下方施工。用激光经纬仪找准水平面，将样板固定于胎架上，见图5。每个槽形舱壁分段使用3道样板，样板边缘要打磨平整。样板是根据槽型样式使用改装船废钢板数切拼接而成，可以很好的保证每个槽位的准确度。槽形舱壁板开始在样板上拼板，槽形规格调整准确后，用点焊固定，并在槽形舱壁正面加3道临时支撑，既有利于控制焊接变形，且吊车吊运时防止舱壁扭曲。角焊缝每隔600mm铺设一个的马板，刚性固定使工件焊接时不随温度的变化自由膨胀和收缩，这样就有效地减少了工件的变形。 图6为正在胎架上制作的槽型壁分段。

2.1精度控制措施

2.1.1施焊前，焊工应仔细检查焊缝的坡口、间隙等情况，并认真做好焊缝的清洁工作。

2.1.2为了保证焊缝质量，角接接头焊缝两端应配置引弧板和引出板，引弧板和引出板的材质及坡口形式应与被焊工件相同。

2.1.3采用CO2气体保护焊，多层焊代替单层焊。可以减小热输入及加热范围，降低层间温度，前层焊缝焊成后可对下层焊缝形成约束，产生的收缩变形小。多层焊时要注意焊接顺序，一遍顺时针，一遍逆时针。焊一遍后要用小锤击打，再焊第二遍，以使应力分散。除打底层外，其他各层的厚度应控制在(2~4)mm内。

2.1.4由于角焊缝过长，焊接时应采用逐步退焊法焊接，即把整个焊缝划分为8等分的焊段，每段长约1m左右，各焊段的焊接对称进行，焊接速度尽量协调一致。横向焊接方向由双数焊工同时对称地从中间向两边进行焊接。见图7。

2.1.5焊工必须持有船级社颁发的考试合格证方能上岗。施工前组织焊工学习工艺，进行技术交底，促使焊工充分了解工艺流程，施工过程中严格按照工艺文件操作。技术人员要到现场监控、指导，预防问题的产生。

3检查交验

根据《船舶建造及修理质量标准》中规定的精度要求，槽口宽度误差±6mm以内，槽深误差±8mm以内。槽型壁分段制作完工后，经质检员报验检测，槽型壁槽口宽度误差±3~5mm，槽深误差±5mm。槽型壁所有尺寸交验合格。

4结束语

通过制定详细的加工工艺，采用科学合理的操作流程，从下料到装配焊接，严格控制装配精度，克服了角接型式的槽型壁焊接易变形问题。此工艺方案为以后类似的角接型式的槽型壁建造提供了一些参考。