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2023中国新能源企业排名

1、新能源品牌车企排名：中国换道超车，万马奔腾

传统燃油车正迎来“诺基亚时刻”。当下,中国汽车产业在存量竞争中以新能源

开启新阶段，用增量新能源智能汽车替换传统燃油车，引领我国走向汽车强国。

新阶段，关注汽车产业价值创造的三大方向：

一是电动化+智能化。具备自动驾驶功能的电动车将替代传统燃油车，动力

电池、车载软硬件、算法芯片、系统是关键。

2023年新能源销量测算在850万-900万辆区间，同比增长空间仍有30%

左右。

二是汽车品牌的自主化。本土品牌崛起是汽车强国的必经之路，德国、日本

的本土品牌本国市占率为70.3%、84.2%，中国的自主汽车品牌市占率在2022

年达到50%，强势崛起，上升空间充足。

三是汽车销售的全球化。中国汽车走出国门，与德、日、美系车竞争全球份

额是趋势。也可以在本土竞争激烈背景下，创造增量。2022年，我国汽车累计

出口311万辆，同比增54.4%。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长

1.2倍。

中国新能源车企呈现分化格局：1家龙头电动车企（比亚迪）+2家民营车

企（吉利、长城）+3家国有车企（上汽、广汽、长安）+4家新势力车企（蔚

来、理想、小鹏、华为）。

比亚迪在新能源整车赛道领先。2022年新能源销量180万辆，远超特斯拉。

秦、汉两款车型长期占据新能源轿车榜单前列，宋以47.9万辆的销量在新能源

SUV中排第一。2022年是比亚迪汽车出海元年，其乘用车出口5.6万辆，实现

300%增长。2023年在新能源车企开始降价潮、充分竞争，比亚迪凭借自主三

电技术实力、王朝+海洋系列品牌影响力、仰望等产品高端化持续升级，有望强

者恒强。

华为赋能造车，凭借强大研发优势，有望成为最大的一匹黑马。当前生态包

含智选模式、HuaweiInside两种，长期来看，智选模式对应问界AITO，HI

模式对应阿维塔。

“软件定义汽车”的趋势下、汽车成为新型移动智能终端，华为有在C端消费

电子领域的深厚用户积累、产品定位能力强。华为造车为客户价值增量、强化用

户情感共鸣。华为赋能、参与的新能源造车2022年达到8.5万辆，总销售额

约230亿。2023年“HUAWEI问界”标识虽使用不到一个月就被取消，但并不影

响华为参与汽车赛道的积极性。从市场定位、品牌打造、到渠道赋能，华为生态

正改写行业竞争格局。

新势力代表蔚来汽车，走的是高端化路线，2022年营收492亿，总销售量

为12.2万辆，同比增长34%，国内新能源市场份额2.2%。

蔚来精准用户定位，注重用户社群打造：包括在充电网络、升级服务、节日

驾享、“蔚来3.0”等服务领域上不断投入，提高用户黏性，已经构筑起较高的市

场壁垒。

但蔚来在财务方面也有短板：年亏损144亿元，单车净利润亏损约11万元，

若不改善，影响长期发展的可持续性。

理想汽车的优势在于：品牌定位清晰、供应链成本有优势。理想2022年销

量达到13.3万辆，同比增长47.2%，营收452亿元，是新势力车企第二名。毛

利率16.4%，也超过行业平均水平。理想的品牌定位是家用场景新能源SUV，

理想ONE车型在2022年销量达7.9万辆，在新能源SUV中排名第七。产品专

注于增程式动力，有效节省电池、发动机与变速箱成本，供应成本有优势。

小鹏汽车是新能源车的智能化标杆，其P7车型在2021年荣获中国汽车智

能指数首个5星评级。

2022年小鹏营收268.5亿元，同比增长28%。在2022年下半年销量不及

预期后，年底有所恢复。小鹏销量下滑的背后是其品牌定位的跨度过大，导致用

户黏性形成难，其G3、P7、G9、P5目标市场人群横跨各价位区间，且细分车

型较多，产品分类多样导致品牌定位不清晰，在产品定位调整后得到改善，全年

销量突破12万辆。

上汽集团是传统国有车企转型新能源的代表，2022年全集团新能源销量达

到107万辆，其中新能源乘用车销量53.4万辆。

上汽五菱宏光MiniEV是爆款车型，续航里程从百公