现代汽车构造教学课件-配气机构.ppt

第3章配气机构;;三、影响充量系数因素

充量系数的大小与进气终了时缸内的温度和压力有关，进气终了时缸内的温度越低、压力越大，充量系数越高。

四、充量系数小于1的原因

〔1〕进气系统存在进气阻力，使得进气终了时的压力小

于进气系统入口处的压力。

〔2〕排气系统存在排气阻力，使得排气终了时，缸内具

有一定的剩余废气，剩余废气对新鲜充量进行加热，使

新鲜充量的温度升高。

〔3〕高温零件对新鲜充量进行加热，也导致新鲜充量的

温度升高。;§3.1气门式配气机构的布置及传动;一、气门的布置型式

有两种：一种是气门顶置式，一种是气门侧置式。;1、气门顶置式配气机构：进、排气门都布置在气缸盖上。

〔1〕组成：;

;〔3〕工作过程;配气机构运动仿真;2、气门侧置式配气机构;二、凸轮轴的布置型式;;2、凸轮轴中置式配气机构;3、凸轮轴顶置式：凸轮轴位于气缸盖上;双凸轮轴顶置式配气机构

应用：高速发动机

桑塔纳轿车发动机;捷达轿车气缸盖实物图;上置凸轮轴实物图;三、凸轮轴的传动方式;2、链传动

由链条和链轮的相互配合来实现传动。

为了使链条具有一定的张力，而不至脱链，装有导链板和链条张紧器。

适用于：凸轮轴顶置式配气机构。;3、带传动

由齿形带和齿形带轮的

相互配合来实现传动。

由于链传动的工作可靠性较低，在高速汽油机上广泛采用带传动来代替链传动，应用于凸轮轴顶置式配气机构。

带传动具有噪声小、质量轻、本钱低的优点。;传动方式;四、气门数及其布置形式

〔1〕单缸2气门;〔2〕单缸4气门

目的：提高充量系数，改善换气质量，提高发动机的

功率;〔3〕单缸5气门：3个进气门、2个排气门;五、气门间隙;2、气门间隙不能过大也不能过小，其原因是什么？

如果气门间隙过小，气门及其传动机构受热膨胀时，将引起气门关闭不严，造成漏气。

如果气门间隙过大，气门与气门座之间以及气门传动机构之间产生会强烈的撞击，加剧磨损，引起振动和噪声，另外，会造成气门开启持续时间的减少。;§3.2配气相位;配气相位图;?;实际配气???位演示;进气门为什么提前翻开，迟后关闭？

提前开启的原因：在进气行程开始时，进气门已有较大的流

通面积，减小进气阻力，使新鲜充量顺利进入气缸。

迟后关闭的原因：利用气流的惯性继续进气。

排气门为什么提前翻开，迟后关闭？

提前翻开的原因：在作功行程活塞接近下止点时，缸内的压

力较低，对于作功而言，作用不大，但是该压力大于大气压

力，排气门稍微翻开，就可以自由的排出缸外，减少活塞的

推出功。另外，在排气行程开始时，排气门已有较大的流通

面积，排气阻力小，使废气顺利排出气缸。

迟后关闭的原因：利用气流惯性继续排气。

;§3.3 配气机构的零件和组件;1、气门;〔4〕气门头部的形状;(5〕???气门头部直径

气门头部直径越大，流通面积就越大，进、排气阻力就越小。为了提高缸内的进气充量，通常进气门头部直径大于排气门。;〔6〕气门锥角

定义：气门锥面与顶平面的夹角称气门锥角。一般做成45度。;〔7〕?进、排气门锥角的大小

?进气门锥角较小，多用300。因为锥角越小，气门的流通截面越大，进气量就越多。

?排气门锥角较大，通常为450。因锥角越大，气门头部边缘的厚度大，不易变形，不宜烧蚀。;〔8〕气门杆

呈圆柱形，在气门导管中不断地做往复运动，接受气门头部传来的热量，因此外表必须经过热处理和磨光，以防止热变形，并改善耐磨性。;2、气门导管;4〕加工及装配

〔1〕精加工内外圆柱面

〔2〕压入气缸盖上的气门导管孔中〔属于过盈配合〕

〔3〕精绞气门导管内孔

为了防止气门导管在使用过程中脱落，有的发动机对气门导管用卡环定位。

气门杆和气门导管之间一般留有0.05～0.12mm的间隙。、;3、气门座;2〕工作条件

工作温度很高，承受频率极高的冲击载荷，润滑条件

差，容易磨损

3〕柴油机与汽油机进、排气门座的区别;4、气门弹簧;〔2〕工作条件及要求

承受交变载荷

为保证其工作的可靠性，必须具有足够的强度和疲劳强度。

防止弹簧被锈蚀

两端面必须磨光并与轴线垂直

〔3〕材料及工艺

气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，其材料为高锰碳钢、

铬钒钢等。

工艺：冷拔钢丝—热处理—外表抛光或喷丸〔提高弹簧的疲劳强度〕—外表镀锌、镀铜、磷化或发蓝处理〔防锈蚀〕;〔4〕气门弹簧的安装

气门弹簧的一端支撑在气缸盖上，另一端那么压靠在气门

杆尾端的弹簧座上，弹簧座用采用剖分成两半且外外表

为锥面的锁夹或者锁销固定在气门杆的尾端。;〔5〕防止气门弹簧发生共振的措施：

当气门开启和关闭的频率〔气门弹簧的工作频率〕与气门弹簧自身的固有频率相等时，气门弹簧就会发生共振，容易导致气门弹簧折断。

防止弹簧发生共