《冷料超薄罩面施工技术规范》编制说明.docx

ICS93.080.20

P66

DB61

陕西省地方标准

DB61/TXXXX—2024

冷料超薄罩面施工技术规范

TechnicalSpecificationforcoldconstructionofultra-thinoverlayasphaltpavement

(编制说明)

2024-XX-XX发布

2024-XX-XX实施

陕西省市场监督管理局发布

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《冷料超薄罩面施工技术规范》

编制说明

1工作简况

1.1任务来源

《绿色交通“十四五”发展规划》的强调，以“交通运输节能降碳位重点”，节能降碳是建设绿色交通的主要组成部分，是交通行业实现《国家2035远景目标》的战略方向。目前，公路建设及养护过程的能耗及碳排放仍处于高位，因此，十四五规划“立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，牢牢把握减污降碳协同增效总要求”，“在重点区域、领域和关键环节集中发力，以点带面实现突破性发展，着力解决突出生态环境问题，切实推动交通运输减污降碳”，“修订绿色交通标准体系，加强新技术、

新材料、新工艺等方面标准的有效供给”。

分析上述文件可知，公路建设及养护逐渐转向降污减碳、节能环保的新材料、新工艺等环境友好型材料、技术及工艺。降污减碳、节能环保和安全舒适是公路建养需考虑的首要问题，建立基于减污降碳与安全舒适功能要求的养护技术标准是符合十四五规划修订绿

色标准体系的要求。

冷料超薄罩面施工技术是将高粘高弹乳化沥青胶结料和单一粒径抗滑颗粒铺筑在路

表面，形成骨架支撑结构；在骨架支撑结构上再摊铺一层级配与下层单一粒径抗滑颗粒相补充的冷拌乳化沥青胶浆，经过碾压形成的具有复合级配结构的薄层罩面。与热拌薄层罩面相比，冷拌薄层罩面除了具备热拌薄层罩面耐久性、安全性之外，同时还兼具低碳环保、施工简单的优势；与微表处相比，冷拌冷铺薄层罩面采用高粘高弹乳化沥青骨架支撑结构与冷拌乳化沥青胶浆的复合结构，高粘高弹乳化沥青与原路面的粘结性能更好，更不易脱

落松散，耐久性更好。

因此，超薄罩面冷施工技术兼具热拌薄层罩面的耐久性、安全性和舒适性和冷拌微表处的减污降碳、节能环保的综合优势。冷拌薄层罩面在石料运输、混合料加工及施工环节，可减少二氧化碳80%以上。其耐久性、安全舒适及节能环保的优势主要体现在以下几个方

面：

（1）高粘高弹胶结料：采用高粘高弹水基快裂型乳化沥青，提供与原路面更强的粘结性能，高弹性恢复性能保障了胶结料的耐疲劳性能，高粘高粘复合功能胶结料保障骨架支撑结构的强度和韧性，提升冷拌冷铺薄层罩面的耐久性，同时高粘高弹改性乳化沥青抵

抗低温开裂的性能更好，能更好的封水，保护原路面免受水损害；

（2）耐久性好：基于骨架支撑结构与填充结构的复合级配设计，可提高冷拌冷铺薄

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层罩面抵抗车辆荷载的磨损和抵抗车辙的作用，显著提升耐久性。

（3）抗滑封水性好：铺筑优质骨料作为抗滑骨架支撑，加强与补充原路面抗滑功能，

保证行车安全性。

（4）绿色低碳：冷拌冷铺薄层罩面与热拌薄层罩面相比，不需要对拌合站的加工，

热混合料的运输等，在混合料生产、运输和施工环节，碳排放降低50%以上，典型的低碳

环保型施工方法。

（5）路容美观度佳：冷拌冷铺薄层罩面不影响原路面标高，可显著修护原路面路容。

（6）快速施工、操作便捷。快裂型高粘高弹胶结料成型快，可快速开放交通。同时

可夜间施工，交通扰动小。

综上所述，冷料超薄罩面施工技术是一种适用于高速及国省干线功能性修复养护的低碳环保技术。2021年渭南市普通干线公路养护大修工程G242线K1241+000~K1241+450，G310线K985+513~K986+800，K1002+500~K1003+600，K1004+100~K1005+200采用冷料超薄罩面施工技术，施工面积38647m2，G242和G310线交通量大，重载交通多，经过

2年的验证，目前路面效果良好，说明其耐久性符合要求。

国内对于该技术的应用，因设计理论、施工方法不充分，各地区材料差异、施工机械及施工工艺参差不齐，对其路用效果认识也不统一，目前还未进行大规模推广。同时，现行规范没有对该技术的相关级配组成与设计标准予以明确，致使实践中很难达到材料最佳

级配，工程质量难以控制。

冷料超薄罩面施工技术目前在陕西开始推广应用，因地域差异较大，沥青路面类型不一，施工中没有形成指导性的技术规范。针对这种现状，为了指导实践工程，课题组拟依托陕西省实际，对各地区超薄罩面应用状况进行调研，提出分区域、分路面等级精准推荐级配