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高速铁路的重要土建施工工艺探讨与研究

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刘峰

【摘要】在当前社会经济发展的过程中，高速铁路的发展速度在不断的增加，在高速铁路施工过程中，要根据地理环境制定相应的施工工艺，保证高速铁路的施工质量。

【关键词】高速铁路；土建施工；工艺探讨

在高速铁路运行的过程中，安全是至关重要的，因此，在施工的过程中要根据设计要求对施工工艺进行控制，从源头上对施工质量进行有效的控制，为高速铁路的稳定运行提供保障。

一、某高速铁路工程施工的说明

基于实际考虑，该区决定建设高速铁路，以满足交通运营需要。结合当前高铁建设的实际情况，确定高速铁路建设需要提高整体运营速度，铺设无缝线路和无bal轨道，全线贯通，封闭运输路线，大大提高高速铁路的运营速度和运营安全性。当然，基于上述关于高速铁路建设的思路，有必要严格进行路基施工，即在高速铁路路基施工中采用现代施工技术，新型建筑材料采用严格，规范，合理的施工方式。为此，相关人员结合高铁项目的实际情况和实际需要，认真合理地规划设计了土建施工技术，以加强路基，使铁路道路庇护所能够抵御350公里列车的影响。

二、京沪高铁实现铁路施工技术重大跨越

高速铁路是当今高科技的一体化，也是一个庞大而复杂的体系。与传统铁路不同，其系统和系统的功能和功能发生了质的变化。高速，高密度，高可靠性是高速铁路高科技的核心。但是，要实现这一核心技术的目标并不容易。例如路基的框架，桥梁的刚度和轨道的线型，如果选择不合理，或者施工不到位，会影响操作的平稳性和安全性，给交通组织和交通指挥带来问题。京沪高铁是中国中长期铁路网规划中技术含量最高的最大投资项目，也是中国第一条具有世界先进水平的高速铁路。与现有铁路相比，京沪高铁将在全线铺设无缝线路和无碴轨道，实现十字路口全面封闭。特别是速度的提高对路基质量提出了更严格的要求。京沪高铁将土木工程，交通运输，机械，电子，指控，材料，信息，环保技术相结合。它涵盖多个学科，集成多种高科技技术，并使用大量新材料和工艺。这是一个复杂而复杂的系统工程。高速铁路需要很高的技术精度。例如，轨道间的距离误差不能超过±2mm，否则高速列车将有脱轨的危险，这就需要高科技的施工技术来保护。是否铁路枕头的强度能够承受以每小时350公里的速度运行的列车的影响也是一个大问题。京沪高速铁路的轨道耐久性将比现有轨道高几倍。

为了形成具有自主知识产权的中国高速铁路技术体系，铁道部制定了国家，部，市三级“京沪高速铁路科技创新规划”铁路和企业建立自己的项目，以及创新规划示范，项目启动和成果形成。综合应用和系统总结五个阶段，全面部署科技创新。目前，中国已进行了44项技术研究和试验研究，其中桥桩基础试验，CFG桩复合地基试验和桥桩基础后压浆试验取得了成果，并用于地基沉降控制。根据观察，桥梁桥台仅在梁后有毫米级的沉降。预压前CFG桩的沉降已稳定，通过设计优化节省投资。在CFG桩材料中，用尾砂代替河沙和用灰渣代替优质粉煤灰已在整个生产线中得到推广和使用，这不仅节约了成本，而且对节能和节能具有重要意义。

三、高速公路重要土建施工工艺分析

（一）节能技术

根据施工路线经过的地区经济发展情况，建立了“走桥引路”的建设思路，以节约土地资源，推广先进施工技术，优化铁路桥梁设计。基于此，民用建筑技术的选择应注意节能技术的整合，即节约土地，保护环境，提高运营效率。因此，在节能技术的具体应用过程中，应根据道路的趋势，交换，导航等技术要求，合理规划和建设路基，降低路基高度为尽可能多，那么建设量将大大减少。确保基础的稳定性；施工路段应尽可能与原路共用同一走廊，以免分割土地和城市，达到节约土地资源的目的；在混凝土施工过程中，要注意减少梁的优化布局数量和使用永久性和临时性设施相结合的临时设施，以减少施工占地面积。

（二）路基技术

为保证土木工程质量，考虑高速铁路的建设，科学选择土木工程施工过程中的路基技术是十分必要的。一般情况下，路基施工过程中容易发生路基沉降和倒塌，导致路基质量较差。因此，为了提高路基的稳定性，稳定性和安全性，应注意合理利用岩溶注浆技术和排水技术。岩溶注浆技术具有性能强，效率高的特点，在高速铁路加固路基施工中得到了有效的应用。对于岩溶注浆技术的应用，有必要对项目施工现场进行全面深入的调查，确定工程地质条件，水文条件等，规划岩溶注浆技术的应用方案，将岩溶注浆施加到路基上以加固路基质量。

在高速铁路工程建设中，要求防水层不仅具有抗穿透，抗裂等基本性能，而且要抵御高速运行带来的冲击。基于此，在采用防水技术的路基施工过程中，可喷涂聚脲弹性体以提高防水层的效果。这里需要说明的是，喷涂聚脲弹性体的技术要求较高，施工人员必须详细了解该技术并合理喷涂聚脲。

（三）桥梁技术

由于高速公路工程建设涉及先进施工技术和施工设备，优化施工工艺，为标准化，合理化，