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电机车司机操作程序

一、接班检查：

1、电机车司机接班时，必须向上一班司机详细了解列车运行、信号、路线状况，并对

电机车认真进行如下检查：

（1）司机室的顶棚和门是否完好。

（2）连接器是否完好。

（3）手闸及撒沙装置是否灵活有效，沙箱是否有沙。

（4）照明灯是否明亮，喇叭或警铃是否清晰、宏亮。

（5）通讯装置是否正常。

（6）在切断电源的情况下，控制器换向手把是否灵活，闭锁是否可靠。

（7）集电弓起落是否灵活。

2、开车前应督促跟车工认真检查车俩组列、装载情况等，由下列情况之一时不得开车：

（1）各车的连接不正常。

（2）牵引车数超过规定。

（3）矿车上装载的物料的轮廓超过电机车的轮廓尺寸。

（4）运行物料的机车或车辆有搭乘人员（不包括跟车工及特殊人员）.

（5）运送人员的列车附挂物料车，乘车人员不遵守规定或车上有爆炸性、易燃性、腐

蚀性的物品等。

（6）运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的组列、装载或使用等不符合规定。

（7）存在其它影响安全行车的隐患。

二、正常操作：

1、按电路开关顺序接通电源，并开通照明灯。

2、接到发车信号后先鸣笛（敲铃）示警，然后将控制器换向手把扳到相应位置，松

开车闸，按顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增大到运行速度。

3、控制器操作手把由零件到第一位置时，若列车不动，允许转动到第二位置，若列车

仍然不动，一般不应继续转动手把，而应将手把转回零位查明原因。如系车轮打滑，可倒

退机车放松连接链环，然后重新撒沙启动。严禁长时间拖拽空转，严禁为防止车轮打滑而

施闸启动。

4、控制器操作手把由一个位置转到另一个位置，一般应有3秒左右的时间间隔（初

启动时可稍长）。不得过快越档，不得停留在两个位置之间。

5、正常操作时应保持的姿势是：坐在座位上目视前方，左手握控制器操作手把，右

手握制动手轮（手拉杆）或右脚踏刹闸阀。制动手轮停放位置，应当保证手轮转紧圈数在

2—3圈的范围内。

6、运行中控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停留。如必须

在其他位置稍长时间停留时，也应轮流停留在这些位置，避免过久固定在某一位置以防过

热。

7、调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，

尽量避免利用手闸控制车速。

8、正常运行时机车必须在列车前端（调车和事故时不受此限）。如果用机车顶送列

车必须听从跟车工指挥，并缓慢顶送，注意联络信号，随时停车。列车组列时要随时注意

插挂销链人员的安全。

9、行驶中要按信号指令行车，严禁闯红灯。要注意观察人员、车辆、道岔岔尖、线

路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。

10、需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动直到返回零位。大幅度

减速时操作手把应速度回零，如果车速仍然较快，可适当施加手闸并酌情辅以撒沙。禁止

拉下集电弓减速；禁止在操作手把未回零位时施闸。

11、需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸停止机车。

12、接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大处或出现噪声较大机车会

车前、前面有人或视线内有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。

13、机车通过施工区段时，必须服从现场施工人员的指挥，都许运行时方向慢速通过。

14、不论任何原因造成电源中断，都应将控制器手把转回零位，然后重新启动。机车

运行中集电器脱落时，必须将操作手把转回零位刹紧车闸，确认无误后方可处理。

15、列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生危险事故或接到紧

急停车信号时，都必须立即紧急停车。

16、需要紧急停车时，必须迅速将控制手把转至零位，电闸与手闸并用并连续均匀地

撒沙。

17、制动时不可施闸过急过猛，否则易出现闸瓦与车轮抱死，致使车轮在轨道上滑行

的现象。出现这种现象时，应迅速松闸，缓解后重新施闸。

18、制动结束后必须及时将控制手把转至零位。

19、途中因故障停车后，必须向值班调度员汇报。在设有闭塞信号区段，必须在机车

（列车）前后设置防护后