《电力机车牵引与控制》 课件 项目6 HXD1C机车电气线路.ppt

辅助电气系统——主要电气部件THTF4.5牵引风机冷却塔风机主压缩机冷却塔（含风机、水泵）司机室空调机车主要辅助设备机车辅助变流柜机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要恒压恒频的部件、另一个用于其它有着变频要求的辅助设备，例如风机。两个辅助变流器中都设置了滤波单元，以提高辅助变流器输出的电源品质。一台辅助变流器根据变频变压的要求给变速牵引电动机风机和冷却塔供电。另一台辅助变流器具有恒频，给所有其它三相辅机供电，例如冷却泵、空调机组、主压缩机。辅助变流器柜特性及主要参数TGF54型辅助变流器辅助变流器输出U/f特性曲线248KVA额定容量 80～440V(10～60Hz)VVVF输出电压和输出频率 440V（60Hz）CVCF输出电压和输出频率 机车辅助变流柜交流440V电路原理结构图交流440V辅助负载电路交流440V电路设有两组三相辅助电源回路，每组回路由辅助变流器、接触器、自动开关、相序继电器及负载等构成，两组回路中的辅助变流器分别集成在两个柜体中。为了避免辅助变流器电压互相影响，由两个独立的牵引变压器辅助绕阻分别给2个辅助变流器供电。交流220V电路原理结构图交流220V辅助负载电路交流220V电路原理示意图如图6-2-2所示。电路采用在主变压器辅助绕组上加抽头的方法来获得220V电源。220V电源除给蓄电池充电机供电外，主要给机车加热负载供电，包括砂箱加热、司机室取暖1/2、端前窗加热1/2，并为防寒加热预留接口。DC110V电源电路原理结构图DC110V电源电路给控制系统提供电源转化DC24V给照明、仪表电路供电6.3HXD1C型电力机车

微机网络控制系统

一、HXD1C型电力机车控制系统构成HXD1c机车控制系统拓扑图注：CAB1为Ⅰ端司机室；CAB2为Ⅱ端司机室；MVB-bus为多功能车辆总线；Ethernet-Bus为以太网线。每节机车装有2个智能显示装置IDU，分别位于2个司机室内，智能显示装置IDU通过多功能车辆总线MVB（ESD+）与其他设备通信。

智能显示装置IDU是列车控制和诊断系统TCMS的终端设备，是司机和维护人员操作机车的窗口。二、HXD1C型电力机车智能显示单元IDUHXD1C型电力机车主电路机车主电路组成网侧电路主变压器主变流器牵引电动机HXD1C型电力机车主电路网侧电路（1）网侧电路构成受电弓AP1（=11-E07）、AP2（=11-E08）高压隔离开关1QS（=11-Q03）、2QS（=11-Q04）主断路器QF（=11Q-01）高压接地开关4QS（=11Q02）避雷器1F（=11-F01）高压电压互感器（=11-T01）25kV高压电缆原边电流互感器网侧电路（2）网侧主要电气部件TSG15B受电弓BVAC.N99D主断路器和BTE25.04D高压接地开关THG2B型高压隔离开关避雷器TBY1-25型电压互感器高压电缆总成原边电流互感器网侧电路冲击耐受电压170kV爬电距离1000mm高压电缆总成（连接车顶母线和主变压器）精度等级CI1/CI0.5高压电流互感器（干式）精度等级CI0.5高压互感器（油浸式、SS系列机车广泛采用）额定电流400A短时电流16kA接地开关（手动、无载操作）（3）网侧主要部件电气性能最大放电电流10kA避雷器（氧化锌电阻片，内部无间隙）开断容量600MVA真空主断路器（绝缘子爬电距离大于1000mm）额定运行速度200km/h受电弓（具有ADD功能）额定电流400A开断角度60°高压隔离开关（手动、无载操作）网侧电路主变压器电路主变压器安装在机车车底转向架之间和两个风缸之间。高压电缆通过高压连接器缚在穿墙套管的内部。原边电压通过高压电缆从此处接入到主变压器侧边高压套管。带电部件位于一个焊接好的钢槽中。主变压器是通过油进行冷却的。主变压器安装了一个压力释放阀，当主变压器中的压力超过设定的限值时，压力释放阀动作，并且在HMI上给出故障信息。主变压器电路2×0.27mH电感值 包含在主变压器内谐振电抗器强迫油循环冷却冷却方式 （3）主变压器电气性能参数2×300kVA辅助绕组额定容量6×1383kVA牵引绕组额定容量8900kVA原边绕组额定容量≥97%额定效率主变压器电路主变压器电气性能参数牵引变流器电路每台机车设有2个水冷牵引变流器，1个变流器包含3个四