《电力机车牵引与控制》 课件 项目5 SS4改机车电气线路.ppt

2.4QF合闸时4QF反断开→528KT失电，延时1s→567KA得电→527KT、533KT、213KM得电→201KM得电。自动控制若劈相机故障，则将242QS置“2”位，用通风机1代替劈相机，此时，通风机1通过电容分相起动后代替劈相机的功能，使其他辅机依旧能正常工作。故障控制具体步骤：①242QS置“2”位；②296QS置“电容”位；③按下404SK，3MA起动。404SK闭合→567KA得电→527KT、533KT、213KM得电（283AK监测，电容接入）→205KM得电，3MA起动。n=0.9nN，283AK动作→566KA得电→527KT失电→1s后，533KT、213KM失电（283AK闲置，电容甩掉）。故障控制机车“低压试验”时，242QS打在“试验”位，闭合按键404SK→567KA、566KA得电→533KT、213KM失电→201KM失电。533KT反闭合，577有电，即可进行其他辅机接触器操作试验。此时201KM被切断，可将辅助电路库用插座接上三相380V电压，直接起动压缩机和各通风机，而无须起动劈相机。低压试验控制压缩机的控制SS4改型机车装有两种压缩机，一种是主压缩机，供应全车所需的高压用风；另一种是辅助压缩机，只在全车无风而需要升受电弓、合主断路器时使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风。主压缩机控制主压缩机控制机车升弓前若总风缸与控制风缸中风压均低于主断合闸所需最低压力450kPa，则需利用升弓压缩机(辅助压缩机)向辅助风缸和控制风缸打风，供机车受电弓升弓和主断路器合闸使用。辅助压缩机控制通风机的控制通风机控制制动风机的控制制动风机控制526KT561209KM预备环节控制下面以主司机控制器控制为例加以说明。司机控制器的控制电源取自机车110V控制电源。由导线464经604QA使导线465得电，司机给上电钥匙后导线466得电。牵引控制有两种情况：一种是牵引向前，另一种是牵引向后。由司机控制器控制两位置转换开关进行转换。牵引控制受电弓的控制受电弓的控制受两个环节影响：气路的控制电路的控制受电弓气路图保护阀受电弓风压继电器受电弓电磁阀受电弓控制电路图保护阀受电弓风压继电器受电弓风压继电器保护阀602QA：受电弓自动开关570QS：电钥匙联锁触点403SK：前（A车）受电弓按键开关402SK：后（B车）受电弓按键开关587QS：受电弓隔离开关588QS：风压隔离开关515KF：B车风压继电器4QF：B车主断路器辅助联锁546KA：重联中间继电器1YV：受电弓电磁阀受电弓控制电路图机车重联牵引时，升前弓，此时588QS在“重联”（“0”）位受电弓控制电路图机车单机牵引时，升前弓，此时588QS在“单机”（“1”）位。受电弓控制电路图两台车重联时，导线532经重联中间继电器546KA，使导线W2532有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2532有电，另一台车的受电弓升起。受电弓控制电路图升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关402SK，导线531经402SK使导线535有电，经内重联线的交叉重联，使另一节车的N532导线有电，促使另一车的受电弓升起。受电弓控制电路图受电弓重联环节主断路器的控制主断路器

控制电路4QFN：主断路器合闸线圈4QFF：主断路器分闸线圈401SK：主断合按键开关539KT：主断控制延时继电器（1s）4KF：风压继电器（450kPa）562KA：恢复中间继电器97KE、98KE：主接地继电器恢复线圈586QS：主断路器隔离开关568KA：零位中间继电器567KA：劈相机中间继电器603QA：主断自动开关主断路器合闸的条件全车所有司机控制器处于零位，568KA得电动作主断路器本身处于正常开断状态劈相机按键处于断开位，567KA处于失电状态主断路器风缸压力大于450kPa主断路器的手动合闸主断的手动合闸手动操作“主断合”按键，主断路器合闸线圈得电，主断合闸。在此过程中，各故障信号恢复，即是故障恢复过程。主断路器的手动分闸主断路器的手动分闸手动操作“主断分”按键，主断路器的分闸线圈得电，操作主断路器分闸，切断电路。主断路器的人工分闸当按下“主断路器分”按键开关400SK时，主断路器分闸线圈4QFF得电动作，使主断路器分断。主断路器的自动分闸主断路器的自动分闸当机车出现一些异常现象时，由机车的保护控制电路实现的机车保护性地分断主断路器。不需手动操作，由控制电路自动完成。劈相机的控制所有辅助电机的控制电