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高速公路沥青路面技术状况评定检测误差探讨

摘要：本文结合某高速公路沥青路面技术状况检测的检测成果，首先对各行车

方向分项指标的评定等级进行了横向对比并且对全路段范围内分项指标波动情况

进行了纵向对比，重点对路面破损状况指数进行分析说明，从评定结果以及一些

检测过程中产生的共性问题进行阐述和探讨，以供广大技术人员参考。

关键词：沥青路面；技术状况评定；桩号误差

引言

随着高速公路的发展，国家路网不断完善，新建高等级道路数量逐渐减少，

对现有运营中的高速公路进行检测，评价路面使用性能和公路技术状况是政府主

管部门以及高速管理机构每年必须做的工作内容之一，通过对高速公路的路况调

查，科学、有序、客观的描述公路技术状况，为本年的养护计划提供科学的养护

依据，做到“对症下药”，同时也是对公路养护质量和管理水平的科学评价。下面

通过某高速公路（K1562+730-K1748+154）上下行方向行车道各参数的检测数据，

进一步分析检测数据的变化情况，因检测车辆的自动化检测属于动态检测，存在

检测系统储存的里程桩号与实际里程桩号存在误差，有针对性的对评分较低路段

进行现场徒步调查，以保证检测结果的准确可靠性，为委托单位提供准确的检测

结果。

路面破损状况指数分析1

根据高速公路检测的路面损坏状况指数（PCI），以km为统计单位分析可得：

高速公路路面破损状况指数PCI在空间分布上，上下各行车道PCI值离散性较

大，且上下行PCI均出现接近80的评分路段。该高速公路沥青混凝土路面，破损

病害主要以修补、横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、坑槽、松散、为主，且上行行车

道破损程度略重于下行行车道破损程度；图1检测车辆自动采集破损图像，分别

为上行行车道K1599+639.5块状修补（左）和K17为35+903.0处横向裂缝病害

（右）。

图1检测车辆采集典型路面损坏类型

路面行2驶质量指数分析

⑴对各车道RQI进行分析：上行行车道评定为“优”所占的比例为90.8%，评定

为“良”所占的比例为8.6%，评定为“中”所占的比例为0.6%；下行行车道评定为

“优”所占的比例为93.5%，评定为“良”所占的比例为6.5%。

⑵该高速公路RQI评定指标在空间分布上，上行行车道RQI相比下行行车道

RQI在K1718桩号以后波动情况较大，下行行车道RQI值离散性较小。

路面车3辙深度指数分析

⑴双向行车道评定为“优”所占的百分比很低，且均未出现评分为100分路段，

车辙情况严重；

⑵该高速公路RDI在空间分布上，上下各行车道RDI值整体离散性较小，但

整体评分相比其他评价指标评分整体偏低，在上行行车道K1718处出现最低值，

此路段车辙深度整体情况严重；

路面4抗滑性能指数分析

⑴对各行车道SRI进行分析：上行行车道评定为“优”所占的比例为100.0%，

下行行车道评定为“优”所占的比例为100.0%。

⑵从该高速公路路面抗滑性能指数SRI在全线空间分布上，上下各行车道SRI

值离散性均较小，且评分较高，整体情况良好。

路面使用性能指数分析5

根据本次高速公路检测的路面使用性能指数（PQI），以km为统计单位分析

可得：

⑴对各车道PQI进行分析：上行行车道评定为“优”所占比例为87.0%，评定为

“良”所占比例为12.5%，评定为“中”所占比例为0.5%，；下行行车道评定为“优”

所占的比例为90.3%，评定为“良”所占的比例为9.7%，见图2。

⑵从图3可知：本次所检高速公路路面使用性能指数（PQI）在空间分布上，

上下各行车道PQI值离散性较小;上行行车道在接近路线终点存在PQI评分较低路

段。

图2各车道PQI评定等级统计图

图3上行PQI与下行PQI空间分布图

从以上PCI、RQI、RDI、SRI空间分布图中可知，路面破损指数PCI在上行

K1666和下行K1594和K1645处评分较低；路面行驶质量指数RQI在上行K1571、

K1661、K1696、K1734、K1740和下行K1581、K1617、K1686处评分较低；车辙

深度指数RDI在上行K1685、K1717和下行K1679、K1685处评分较低；路面抗滑

性能指数S