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民用飞机可燃液体防火分区方法研究

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于水

【摘要】本文依据相关的适航规章和民用飞机的设计特点，结合民用飞机各区域内着火三要素的类型和特性，对可燃液体防火区域划分的方法进行了研究，为民用飞机可燃液体防火区域划分和进一步的防火分析提供了参考和依据。

【关键词】可燃液体泄漏区；分区；着火三要素

【Abstract】Basedontheairworthinessregulationsandthedesignfeaturesofcivilaircraft，consideredaboutthetypeandcharacteristicsofthethreeessentialsoffireineachzoneofcivilaircraft，thezoneclassifiedmethodofflammablefluidfirepreventiondesignhasbeenresearchedwithinthisarticle，whichprovidesthereferenceandguidanceforcivilaircraftflammablefluidfirepreventionzoneclassifiedandfurtherfiresafetyanalysis.

【Keywords】Flammablefluidzone；Zoneclassified；Threeessentialsoffire

0引言

民用飞机上有存储可燃液体的油箱和管路，以及与可燃液体管路相连的设备，在可燃液体存储和使用的过程中均有可能会产生可燃液体泄漏，可燃液体泄漏区分区就是根据可燃液体泄漏在各区域的存在特性，结合各区域点火源的特性，进行区域划分，在此基础上开展各区域的防火设计，进一步采取措施降低区域产生着火的风险。

本文根据适航规章的要求，以及适航建议的方法，结合民用飞机各区域的设计特点，对可燃液体泄漏区分区方法进行了研究和分析。

1可燃液体防火概述

1.1着火三要素

易燃材料、点火源、助燃剂（氧化剂）是着火的三个基本要素。着火是由三要素共同作用产生的，在正常状态下，每一要素或其中两个要素是以有控制的状态存在的，但由于功能失效或意外，使某控制要素或其组合脱离了控制状态，这些不受控制的基本要素同时存在，构成潜在着火危险。

1.2易燃材料

对于民用飞机，应考虑以下几种易燃材料（包括易燃液体）对着火的影响：燃油、润滑油和酯类液体、液压油、酒精和水的混合物、塑胶材料、复合材料、密封剂、绝缘/隔离涂层。

1.3自燃点

易燃物的自燃点（自主点火温度）是指在规定的条件下，易燃物质发生自燃的最低温度。对于飞机上的易燃液体，是指液体加热到一定的温度后，使其与空气接触，在不需引火的条件下，因剧烈的氧化而产生火焰自行燃烧的最低温度。

1.4点火源

点火源为一种热源，预期会在飞机运行和环境条件下产生，该热源有足够的温度和能量点燃易燃材料。

名义点火源：与故障状态无关的点火源。

潜在点火源：与故障状态有关的点火源。

AC25.863draft规定了设备的表面温度为易燃物自燃点50°F以下时，可以认为该温度不会成为易燃物的点火源。

通常飞机中易燃液体（燃油）的最低自燃点为450°F（232°C），因此，将表面温度超过400°F（204°C）的高温表面/流体归结为点火源。

此外，点火源还应考虑火花/电弧和明火，具体分类如下：

1）热表面：设备在正常工作状态或故障状态下，大于等于204℃的高温表面。常见热表面类型点火源有发动机机匣/尾喷管/排气管的表面区域、高温引气管路的表面区域和各种类型的过热设备等；

2）热流体：由于管路破裂或设备损坏导致释放出大于等于204℃的高温流体。典型的热流体类型点火源是发生破裂的高温引气管路、接头或阀门释放出的高温引气；

3）火花/电弧：由于摩擦、电气设备/电缆故障和静电释放等引起的火花/电弧；

4）明火：设备在正常工作状态或故障状态下产生的火焰。常见的明火类型点火源有尾喷管点火、发动机/APU喘振产生的明火和故障下的电气设备/电缆着火等。

2可燃液体防火分区

2.1分区概述

飞机各个区域通常都存在可作为助燃剂的空气，根据着火的机理，飞机火灾通常都是由于易燃液体或其蒸气的点燃而引起的。为了降低着火产生的风险，需要对各区域内易燃液体及其蒸气以及点火源的存在状态进行分析和评估，在对各区域可燃液体泄漏及点火源产生的可能性评估的基础上，对全机各区域进行可燃液体防火区域划分，确定着火危害产生的可能性并采取相应的防护措施，以达到最小化着火产生的可能性及尽量降低着火产生的危害的目的。

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