完善路网规划体系,提高道路通行效率(2023年道路交通毕业论文调查).pdf

完善路网规划体系，提高道路通行效率

——2023年道路交通毕业论文调查

《城市综合交通规划》内容涉及城市道路系统规划、对外交通系统

规划、停车系统规划、慢行交通系统规划、公共交通系统规划等相关内容，

主要调查内容如下：

一、现状调查

中心城区现状路网是依托老城街巷格局自然发展形成，街巷两侧建

筑密集，致使路网完善面临极大的困难。老城区密度不足、空间分布不均，

级配结构不合理、系统不完善，断、错头路较多，交通拥堵时有发生。

中心城区现状道路网密度为3∙58km∕km2,其中：主干路路网密度为

1.53km∕km2；次干路路网密度为0.95km∕km2；支路路网密度为

11km∕km2路网结构不太合理，次干路和支路不足。

o

中心城区停车供给与需求之间的差距较大，城市停车供需矛盾突出，

且停车分布也不合理。临街单位、酒店、商场等路外停车场地约150个，

共计约12000个停车泊位。大多为占用路侧人行道或结合配建的停车场

组合而成，缺少大型公共停车场。

二、规划情况

（一）、道路网规划

规划确定中心城区路网采用以方格网为主、适当结合环状道路的网

络布局模式，形成“环+弧”的整体网络结构。

到2023年，中心城区规划道路网密度为6.0km/km2,其中：主干路

路网密度为17km∕km?；次干路路网密度为1.6km∕km?；支路路网密度

为2.7km∕km2

o

2023年编制的《快速交通专项规划》确定“两纵两联”快速路系统，

总长度约40km。

近期建议实施内环快速总长约20km,其中高架段15km,地坪段5km,

地下段2km。

同时从打通瓶颈路，消除断头路；畅通微循环；规范路内停车等角

度，提出改善建议与策略，保障快速路系统功能的充分发挥，系统性提升

城市交通运行效率。

（二）、停车场规划

《城市综合交通规划》中以实施分类、分区的差别化停车供应政策

为前提，加强公共停车场建设和路内停车管理，严格执行配建停车标准，

逐步建成与机动车发展规模相适应、与道路设施和公共交通设施相协调

的公共停车系统和合理的泊位供应结构。将中心城区分为严格控制区（短

缺供给和高费率，严格停车需求管理）；适度控制区（适度控制停车位供

给，限制机动车流量）和适度满足区（提高停车设施供给，为机动车提供

一定的发展环境）。针对不同区域的具体情况采取不同的停车发展策略和

停车供应目标。中心城区范围内共规划路外公共停车场100个。其中严

格控制区10个，适度控制区10个，适度满足区25个，合计路外停车泊

位约18万个。老城片区由于改建困难，不可能大幅度提高配建泊位的比

例，停车问题主要依靠路外公共停车场及路内停车泊位解决。城市外围地

区,停车需求主要依靠配建泊位解决，同时适当提高路外公共停车场承担

的比例，剩余部分则由路内停车泊位满足。

停车规划、建设、管理和收费一体化战略，旨在形成引导停车系统

良性发展的环境机制：

1、停车规划：加强停车规划工作，增加停车泊位供应，弥补多年来

停车位供需缺口；

2、停车建设：规范停车位建设审批程序，使得停车位的建设能够严

格按照规划执行，鼓励多元化投资建设停车场。停车场建设，除政府的投

入外，还可采取谁投资谁受益的原则，以加快停车场规范化的建设。

3、停车管理：出台相应的停车收费制度与违章停车处罚办法,改进

停车执法手段，加大停车管理力度；相关部门协同管理，集社会力量和政

府监管共同完善停车设施的管理。

4、停车收费：推广停车收费制度，优化停车收费结构，完善停车收

费方式，调节停车供需。

在规划管理中，严格按照规划设计规范及标准对停车泊位进行审批，

商业办公建筑停车泊位按建筑面积每百平方米不低于1o个标准车位配

置,居住建筑停车泊位按建筑面积每百平方米不低于0.8个标准车位配

置，并要求停车场与主体工程统一规划、统一设计、统一施工。当本小区

的公共停车泊位规划供应量较小时，不足于单独建设公共停车设施时，通

过与邻近小区共建的方式来解决路外公共停车设施的建设问题。

（三）、公交规划