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（完整版）浅析地下物流系统的发展现状及趋势

浅析地下物流系统的发展现状及趋势

摘要：从阐述地下物流系统相关理论概述⼊⼿，介绍了地下物流系统在国内外的研究现状、

应⽤情况，总结了地下物流系统的研究动态与趋势，结合绍兴纺织⾏业的发展现状，设计规

划以纺织产品运输为主的地下物流系统，以期为我国开展地下物流系统研究提供⼀些可借鉴

的经验和思路。

关键词：地下物流系统；纺织⾏业；趋势

1地下物流系统相关理论概述

1.1地下物流系统概念

地下物流系统(UndergroundLogisticsSystem,ULS)是指通过⼤直径地下管道、隧道等运输途径，通过特有的承载⼯具，并结合传统地⾯运输系统，对货物进⾏管理、运输和配送的⼀种全新概念的运输

供应系统，是除传统的公路、铁路、航空及⽔路运输之外的第五类运输和供应系统。地下物流系统可以划分为硬件部分和软件部分：硬件部分主要对应地下物流中⼼、配送中⼼等物流节点以及地下运输

⽹络，软件部分则主要对应其信息控制系统和管理维护系统，硬件部分与软件部分⼜互为联系，如图1：

图1地下物流系统组成图

1.2城市地下物流系统概念

城市地下物流系统，⼜称城市地下货运系统(Under-groundFreightTransportSystem,UFPS)，是基于区分城内运输和城外运输的概念下，将城外的货物通过各种运输⽅式运到位于城市边缘的机场、公

路或铁路货运站、物流园区(CityLogisticsPark，CLP)等，经处理后进⼊ULS，由ULS运送到城内的各个客户(如超市、酒店、仓库、⼯⼚、配送中⼼等)。城内向城外的物流则采取反⽅向运作。

2国内外城市地下物流系统的发展现状与应⽤

地下物流系统从其发展来看，最具代表性的有英国、美国、荷兰和⽇本四个国家。其中英国研究发展最早，早1853在年英国伦敦就建设了城市管道邮政系统，这是地下物流系统雏形。20世纪以来这些

国家在地下物流系统领域发展迅速，理论研究与实际应⽤相结合，技术改进与创新，建设了多种功能型态的地下物流系统。

在我国，对地下物流系统的研究起步较晚，在2002年开始研究，借鉴国外理论经验，在借鉴学习的过程中改进、创新，在实践应⽤⽅⾯实例较少，建设上落后西⽅国家。

2.1国外地下物流系统的研究与应⽤

19世纪初，英国就开发应⽤了地下货物运输系统。伦敦利⽤有轮的⽓⼒运输管线（30*33英⼨）运输邮件，轨道规格为24英⼨，运输速度可以达到每⼩时40英⾥。在1863-1869年之间，建设了多条线

路，该系统在1874年停⽌运⾏。此后，在英国伦敦在其街道20⽶以下⼜重新建设了⼀个邮件轨道系统。该系统1927年开始运⾏，连接Paddlington和Whitechapel之间10.5公⾥双轨线上的9个州，每

天处理400多万件的信件和包裹，如今有计划利⽤该系统向⽜津街上的⼤商店配送货物。其中隧道直径为2.74⽶，有50列⽕车，每列长8.25⽶，重5吨，最⾼时速可以达到60公⾥。

美国从20世纪开始建设地下物流系统。在芝加哥城市街道下⾯40英尺的地⽅，从1906年就运⾏着⼀个长达60英⾥的地下货物运输⽹络，以电为动⼒，以四轮机车为单元，运输城市垃圾和煤，1959年停

⽌运⾏。2001年始，由DelftUniversityofTechnology和TexasAMUniversity.Galveston两所⼤学的专家学者对休斯敦的地下物流系统的可⾏性进⾏了详细论证和初步设计。同时美国研制了称

为“Subtran的密封舱运输系统，最近对使⽤该系统运送⼏个快递分发中⼼与纽约附近Newark机场之间的邮件和包裹的可⾏性进⾏了研究。

荷兰建⽴了专业的地下物流系统。从1996年1⽉，100多和研究者完成了连接阿姆斯特丹Schiphol机场、Aslwmeer花卉市场（世界上最⼤的花卉市场，每年的交易额⾼达10亿欧元）和Hoofddorp铁路

中转站的地下物流系统可⾏性研究。该花卉运输物流系统在1996年开始建设，在2004年正式建成运⾏。

⽇本近百年来其城市地下物流系统发展迅速。1915年，东京车站与东京中央邮局之间建设了地下邮件系统，长度约数百⽶。1994年，邮政通讯部在东京的深部地下空间（50-70⽶）修建了⼀个“TokyoL-

net系统，为双车道，管线内部直径3.7⽶，⽤来连接东京市中⼼的邮政局并运送商品，包括报纸、杂志和⾷

品等。2000年，⽇本东京正式研究建设货物运输专⽤的地下物流系统。利⽤两⽤卡

车为运输⼯具，该卡车以电为动⼒，在地⾯