《电力机车牵引与控制》 课件 1.2电力牵引发展历程认知.pptx

1.2电力牵引发展历程认知1

电力机车自1879年5月31日在柏林举办的世界博览会上，由德国西门子和哈尔斯克公司展出了世界第一条长约300m的电气化铁路以来，已有一百多年的历史了。1.2.1国外电力牵引的发展历程历经三个阶段：1.电力机车发展初期，直流制电力机车的应用2.单相工频交--直流制电力机车的迅速发展3.随着电力电子技术的发展，交流传动电力机车成为现实2

1.电力牵引发展初期，直流制电力机车的应用采用直流电力机车，另外也有一部分三相交流制和单相低频制电力机车。接触网电压由过去的几百伏提高到了3000V，世界各国电气化铁道大部分采用的都是直流制，接触网电压为1500～3000V。电力牵引发展初期20世纪20年代中期31.2.1国外电力牵引的发展历程

瑞士采用单相交流制电力牵引匈牙利试验成功单相工频交流电力机车法国试制引燃管整流器式电力机车德国制成半导体整流器式电力机车;晶闸管相控机车开始问世1904年1932年1950年1960年60年代中期2.单相工频交--直流制电力牵引的迅速发展41.2.1国外电力牵引的发展历程

大功率机车用逆变器变为现实德国研制了采用异步电动机驱动的交--直--交电力机车我国开始研制4000kW交流传动电力机车20世纪60年代后期80年代初1991年开始3.随着电力电子技术的发展，交流传动电力机车成为现实51.2.1国外电力牵引的发展历程

1.2.2我国电力牵引发展历程我国电力牵引运载工具——电力机车，自1958年诞生以来，近50年发展历程中，我国电力机车的技术发展经历了四个阶段，四个阶段形成四代产品。6?第一代，?二极管全波整流和调压开关调幅式有级调压；?第二代，?调压开关粗调和晶闸管相控微调相结合的级间平滑调压；?第三代，?多段桥晶闸管相控无级调压的交直传动系统；?第四代，?变频调速交流传动系统。

（一）国产第一代电力机车（SS1、SS2）1958年12月28日第一台电力机车试制成功，并定型为6Y1型机车。6Y1型电力机车采用引燃管整流，C0–C0轴式，持续功率3410kW，最高运行速度100km/h。由于引燃管整流器、牵引电机、调压开关等关键部存在技术和质量问题，虽经技术改进，先后试制了7台6Y1型电力机车，但未能投入批量生产。国产6Y1型电力机车71.2.2我国电力牵引发展历程

（一）国产第一代电力机车（SS1、SS2）特征：SS1型机车采用调压开关对变压器牵引绕组进行有级调压，有33个调压级位；主整流器采用中抽式全波整流电路；脉流牵引电动机为4极串励电机，有补偿绕组，小时功率700kW，持续功率为630kW，6台牵引电机并联运行。机车的小时功率提高到4200kW，最高运行速度为90km/h。SS1型电力机车81.2.2我国电力牵引发展历程

（一）国产第一代电力机车（SS1、SS2）特征：采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流和弹性齿轮驱动，小时功率为4800kW，最高速度为100km/h，C0–C0轴式。国产SS2型电力机车91.2.2我国电力牵引发展历程

（二）国产第二代电力机车（SS3）特征：采用牵引变压器低压侧调压开关8级调压与级间晶闸管相控调压相结合的平滑调压调速新技术；脉流牵引电动机为4极串励电机，具有补偿绕组，小时功率为800kW；采用2级电阻制动；机车为C0–C0轴式，小时功率4800kW。最高速度100km/h。SS3型电力机车101.2.2我国电力牵引发展历程

SS3B型电力机车由固定重联机车由2节完全相同的6轴机车，通过机械、电气和风管采用固定重联方式组成的一个12轴重载型货运机车。由SS3型机车经固定重联改造而成。仅试制了一台，也是中国铁路第一种利用大修进行固定重联改造的铁路机车。SS3C型电力机车（二）国产第二代电力机车（SS3）111.2.2我国电力牵引发展历程

随着大功率晶闸管性能的提高，相控技术成熟应用到机车电传动领域。第三代产品为多机型组成，其共同的特征是采用相控无级调压方式。构成B0-B0，C0-C0、B0-B0-B0、2(B0-B0)轴式，货运机车单轴功率为800kw，客运机车单轴功率为900kw。（三）国产第三代电力机车（多机型）121.2.2我国电力牵引发展历程

SS4型电力机车SS4型机车功率6400kW，2（B0-B0）轴式，最高速度100km/h。机车采用经济四段半控桥调压，两级电阻制动和恒速、恒励磁控制等技术，牵引制动性能优良，黏着利用充分。以此为开端，我国第三代（无级调压、交一直传动）主型电力机车系列逐步形成。（三）国产第三代电力机车131.2.2我国电力牵引发展历程

SS4改型电力机车SS4B型电力机车SS4C型电力机车1993年，株洲电力机车厂对SS4