《电力机车牵引与控制》 课件 2.3 交- 直型电力机车励磁调节分析.pptx

2.3交-直型电力机车的励磁调节;1.何谓励磁调节？

所谓励磁调节，就是通过调节流过牵引电动机主极绕组的励磁电流，从而改变牵引电动机主极磁通的方法来进行调速，亦称磁场削弱调速。

2.何时进行励磁调节？

一般情况下，要进行磁场削弱调速，是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流尚未达到额定时实施。

3.为什么要进行励磁调节？

磁场削弱的目的是扩大机车的运行范围，充分利用机车功率。

;2.3.1磁场削弱系数

;1．改变励磁绕组匝数;1．改变励磁绕组匝数;Iβ——牵引电动机磁场削弱后流过励磁绕组的电流；

Im——牵引电动机满磁场时流过励磁绕组的电流，即电枢电流。

;（1）电阻分路法（磁场分路法）

;2.改变励磁绕组的电流

（2）磁感应分路法

;2.改变励磁绕组的电流

;正半周a2为高电位时，半控桥T1、D2、D3导通；负半周x2为高电位时，半控桥T2、D4、D1导通，分路晶闸管T3、T4均不参与工作，此时半控桥整流输出的电压全部施加于平波电抗器L、电机的电枢绕组、电机励磁绕组和固定分路电阻RSH上。;正半周a2为高电位时，半控桥仍为T1、D2、D3导通，分路晶闸管T4在ωt=α时刻触发，由于T4加有正向电压，其值等于磁场绕组两端电压，故触发T4导通。而半控桥中的二极管D3由于T4的导通而承受反向电压迅速截止。在ωt＝α～π之间，T4一直导通，导通角为θ。此时，电枢电流Ia经分路晶闸管T4，半控桥的T1、D2，变压器副边绕组a2、x2构成回路。不经过励磁绕组和固定分路电阻。励磁电流iF仅靠励磁绕组中的电感作用与固定分路电阻RSH构成续流电路。;负半周x2为高电位时，见图（c），因为半控桥工作在满开放状态，所以当ωt＝π时，T2触发，T2、D1、D4导通，T1、D2自然关断。当ωt＝π+a时，T3触发导通，T4关断。在ωt＝（π+a）～2π之间，电枢电流Ia经T3短路，励磁绕组仍与固定分路电阻自成续流回路。;采用无级磁场削弱法磁场削弱系数;使用励磁调节方法调节机车速度是以牵引电机主极磁场的减少来获得机车的高速运行的，并且磁场削弱越深，机车的速度越高。但是磁场削弱深度是有限的，否则由于牵引电机主极磁通过分削弱，在机车高速运行、大电流情况下会使牵???电机的换向恶化，容易发生电机的环火。因此，一般情况下脉流牵引电机的最小磁场削弱系数βmin应该在0.35～0.40之间。实用值为0.44～0.50，保留一定的裕量。