地铁安全教育心得体会 .pdf

地铁安全教育心得体会

鉴于我国地铁安全存在的一些问题，我国应重视地铁的安全保卫工作。下面是店铺为

大家整理的地铁安全教育心得体会（通用5篇），欢迎大家阅读。

地铁安全教育心得体会篇1

真的没有想到，这件事情就发生在离自己这么近的地方。虽然我不是工程专业的专家，

但是由于工作的关系，不得不经常关注这些事情。但是真就发生在离自己如此近的地方，

心里说不出是震撼还是打击。常听人说，怪事年年有，今年特别多。这话放在08年来说

还真是不假。雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁这一笔。我想，在我们行

业的巨灾统计上，2008年绝对是需要单独提出来的一年。

还想起十一长假之前被总部召回培训的事情，正好内容就是地铁和地面道路的修建风

险分析和管理。在这一行工作了这么些年了，加上一直都在专业岗位上，对这些大的基建

项目感觉就像“鸡肋”，弃之可惜，食之无味！通常碰到这种项目招标，我并不怎么的热

心。纵然保费收入动辄几百万，也无动于衷，领导也拿我么有办法。有时候，自己都觉得

做核保和风险管控的人有点“半仙”的架势。除了历史数据和专业技能，有时候一瞬间的

感觉，也是我们判断是否承保的决定因素。教训往往是建立在巨大的金钱之下的。

正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日，期间也会聊到隧道工程这一

方面，因为他们现在正负责从上海到崇明的隧道建设咨询，此前还完成了黄浦江新隧道的

工程。每次提及施工工艺和质量检测上，老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。我说，

别说你，我听到都怕。基本上，不出事情那是不肯能的。

不是说自己崇洋媚外，我是以自己是中国人而自豪的人。一向认为这个世界上最聪明

的民族就是中国人和犹太人，至于为什么，改日再说。但是我们也要有包容他人长处的胸

怀。国外的地铁工程一般都在10~8年之间，而我们只要4~5年，纵然我们人多力量大，

但是论技术和施工工艺以及专业设备，我们确实技不如人。很多项目的施工时间都已经在

我国实现了飞跃。但是在快速建设的同时，我们是不是丢弃了什么，遗忘了什么。施工人

员素质和设备的性能有没有在安全的考虑范围内，回来的车上看到新闻说，有些施工工人

居然是三天前才开始从事建工行业的。太不可思议了！真是让人震惊！3天，甚至给工人

做安全培训和施工技法的时间都不够。这和草菅人命有什么区别！

谁都知道杭州的地质条件对于地铁工程来说难度很大，但是为什么却没有一套完善的

安全管理机制在运行了。网上有人爆料说这次事故最根本原因就是建设招标中出现了不公

平、不公正的事情。也就是说是人祸。也对，任何事情都是要付出一定带代价了，如果送

礼牵线花掉了这些钱，承建商为了降低承保就只好从这里和保险费里面挪了。这几年大型

土木工程项目的费率一降再降，而再保险费却一升再升，保险公司本应该提供的无偿服务

中风险管理和咨询的费用已经被被保险人和再保险商联合挤占掉了，更何况是请资深的专

业人士培训呢？何况国家也没有做什么严格的要求。工人也不需要持证上岗，就更没有人

关注了，每当除了事故的时候，上上下下都在强调这个，可是过后就像风一样，了无踪影。

所以“豆腐渣”工程和黑煤窑总是阴魂不散。事故接二连三，究竟是谁犯了错。我们这一

行讲近因，也就是说，谁种下了这个果，那么损失必然也就要有他承担。

地铁安全教育心得体会篇2

车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的认识，汲取近期事件经验和

教训，切实落实安全防范措施。车站相关领导近日组织全体员工认真学习了，关于近期四

起责任事件的相关文件。大家对地铁运营安全管理有了较为深刻的认识。

运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对

运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪

律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“先保安全，再保运营”的原则，落实各项运营安

全工作措施。

任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质，体现着每名员工负

责任的工作态度和工作水平，安全运营离不开每名员工的努力，要让全体员工深刻体会到

安全工作与自己息息相关。

安全工作的重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都不可能结束，

长期下去容易使人麻痹大意。事实证明，大部分事故都是由人为因素引起的，主动控制住

事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。所以我们必须不断提高防范和处理

事故故障的能力，努力做到将安全风险发生的