地下建筑结构课程设计参考 - 大学课件.docxVIP

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q=4kN/m2。（7）道床荷载：取

q=4kN/m2。（7）道床荷载：取q=4kN/m2。4.1.2.1竖向荷载计算顶板所受荷载：恒载：

设计规范》（GB50108-2008）8．《水工混凝土结构设计规范》(SL/T191-96)9．《公

80m，层底埋深5.50～16.60m。②—4层粉质粘土：灰黄色、灰绿色，以软塑状态为主，局部可塑状

信息化设计法，为此须建立严格的监控量侧制度。监控量侧的目的、内容和技术要求，应根据施工方法、结构型式

第一章工程概述

1.1工程概况

拟建的上海轨道交通8号线XXX车站沿长阳路下布置，东西向横跨大连路。该站为岛式站台，主体为地下两层结构，采用单柱双跨（局部为双柱三跨）的钢筋混凝土箱形框架结构，有效站台宽度10m，长度139.4m。围护结构采用连续墙＋钢支撑支护体系，纵向柱跨标准段为8m。主体结构外侧设全外包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。

标准段基坑开挖深度约22.89m，端头井基坑开挖深度约24.59m。车站全长约165.5m，顶板覆土约2.5m，采用地下连续墙结合内衬的结构，地下墙厚度0.6m。内衬厚度地下三层为400mm。

长阳路东北侧地块规划建设西门子上海中心，为高层商办，基础型式为桩～筏基础，其桩基设计充分考虑了对地铁的变形及沉降对其的影响，桩端持力层为⑨-2层。围护结构设计根据地铁的实际情况适当加长了钻孔灌注桩深度，并增加了坑内加固，现状地块地下室已完成。长阳路以南、大连路以东地块为大连路绿地工程，为地下一层结构，设有抗浮桩，建有下沉广场和地下商场、展厅等。长阳路以西、大连路以南地块的旭园一期已完成建设并投入使用中，基础型式为桩筏基础。长阳路以西、大连路以北地块的旭园二期则还在规划中。

1.2工程地质条件

1.2.1场地岩土工程性质

根据勘察工程公司提供的勘察报告，在勘探深度内根据野外钻探，原位测试及室内试验综合分析，场地岩土层可分为六大层，现自上而下分述如下：

①层素填土：灰黄色、灰色，软～可塑状态，含少量碎砖石屑、植物根茎，局部含少量淤泥质填土，场地西侧较高部位为堆填的碎石块、砖块等，土质不均匀。该层层厚0.20～3.70m，层底埋深0.20～3.70m。

②—l层粉质粘土：灰黄色、灰色，以软塑状态为主，局部可塑，高压缩性，含少量铁、锰氧化物及有机质，稍有光泽，韧性差、干强度中。该层层厚0.30～3.l0m，层底埋深1.20～5.60m。

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615.24hk=8.7915.240.76=101.81kN/m2水压力：2.58.0rhrh10参数在计算土压力时，对墙外侧成层分布的土体，墙底以上各层土的物理力学取加权平均值：左侧土压力：iiH结构体系的站台板、楼板及其梁、柱、墙等）的设计使用年限为100年。（2）、地下结构的桩墙式围护结构及结构组成发生变化，围护结构与主体结构之间以刚性连杆连接，只传递压力不传递剪力及弯距。计算模型可模拟为②—2层粉土～粉砂：灰色、黄灰色，饱和，稍密状态，上部夹粉土，主要由石英质组成，颗粒级配一般，切面粗糙，干强度和韧性低，摇振反应迅速。该层层厚0.80～6.80m，层底埋深

615.24hk=8.7915.240.76=101.81kN/m2水压力：2.58.0rhrh10

参数在计算土压力时，对墙外侧成层分布的土体，墙底以上各层土的物理力学取加权平均值：左侧土压力：iiH

结构体系的站台板、楼板及其梁、柱、墙等）的设计使用年限为100年。（2）、地下结构的桩墙式围护结构及

结构组成发生变化，围护结构与主体结构之间以刚性连杆连接，只传递压力不传递剪力及弯距。计算模型可模拟为

②—3层淤泥质粉质粘土：灰色，饱和，流塑状态，高压缩性，含有机质，局部孔上部夹粉砂，土质不均匀，稍有光泽，韧性差、干强度中，有摇振反应。该层层厚2.10～13.80m，层底埋深5.50～16.60m。

②—4层粉质粘土：灰黄色、灰绿色，以软塑状态为主，局部可塑状态，中偏高压缩性，含铁、锰质氧化物，切面稍有光滑，韧性中等、干强度中等，无摇振反应。该层层厚0.20～l2.00m，层底埋深10.20～21.50m。

③—1居粉质粘土：灰绿色、黄褐色，以可塑状态为主，局部硬塑，中压缩性，含铁、锰质氧化物及结核粒，切面光滑，韧性高、干强度高。该层层厚0.10～9.10m，层底埋深10.40～21.00m。

③—2层粉质粘土：灰黄色、灰色，可塑状态，中压缩性，粉性重，夹粉砂，呈团状或窝状，含铁、锰质氧化物条纹，切面稍有光泽，韧性差、干强度中。该层层厚0.50～6.60m，层