高速铁路线下工程沉降评估.ppt

沉降评估需根据有关设计、施工和监理的资料及交接检验和复检的结果进行综合分析，工后沉降符合线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要求。1、路基工程沉降评估：判定标准：①根据路基填筑完成后不少于6个月的实际观测数据作曲线回归分析，确定沉降变形的趋势；②工后沉降量不宜超过15mm；③沉降比较均匀且调整轨面高程后的竖曲线半径能够满足Rsh≥0.4V2sj的要求时，允许的最大工后沉降为30mm④过渡段不同结构物间的预测工后差异沉降不应大于5mm，不均匀沉降造成的纵向折角不应大于1/1000；⑤沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于5mm。七、沉降评估分析方法与评估标准评估方法：采用常用的规范双曲线、修正双曲线、固结度对数配合法(三点法)、指数曲线法、遗传算法双曲线法、Verhulst法、Asaoka法、灰色系统GM(1，1)算法等8种方法。2、桥梁工程沉降评估：判定标准：①根据桥涵实际荷载情况及观测数据，应作多个阶段的回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势。首次回归分析时，桥涵主体工程完工后观测期不应少于6个月（岩石地基等良好地质区段的桥涵不应少于2个月）；②墩台基础的沉降量20mm，相邻墩台沉降差5mm；③静定结构相邻墩台沉降量之差要求：桥面桥梁相邻墩台沉降量之差≤5mm；④框构、旅客地道及涵洞工后沉降限值同相邻路基工后沉降限值一致；⑤利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不应大于5mm。两次预测的时间间隔一般不少于3个月（岩石地基等良好地质的桥梁不用少于1个月）。评估方法：①对于一座桥不仅要进行单个墩台的沉降分析，同时也要对全桥作综合评估，控制相邻桥墩的不均匀沉降。当桥长很大时可根据地质情况和施工进度划分部分区段；②桥涵沉降预测采用的曲线回归法参照路基执行。3、隧道工程沉降评估：。判定标准：①隧道沉降观测从仰拱施工结束后立即进行，观测时间不应少于3个月；②无砟轨道预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm；③路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，沉降造成的路基与隧道的折角不应大于1/1000；④利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不应大于5mm。两次预测的时间间隔一般不少于3个月，对于岩石地基等良好地质区段的隧道不应少于1个月；⑤地质条件较好、沉降趋于稳定且设计及实测沉降总量差不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。评估方法：隧道基础的沉降预测评估方法参照路基执行。4、区段工程综合评估①按工期安排计划和施工单位管段进行区段划分，评估区段长度的划分应根据不同结构物的分布情况，结合架梁、铺轨等的具体情况综合确定。区段长度一般不宜少于4km；②在对路基、桥涵、隧道和过渡段等不同结构物的基础沉降变形预测评估完成后，应绘制区段或全线的沉降预测变形曲线，进行综合评估，确认其满足铺设轨道的要求；③对于结构物沉降值超过设计要求，但沉降均匀且范围较长的地段，应进行专题研究确定评估标准；④曲线回归的相关系数不应低于0.92，对于不能满足曲线回归法预测条件的测点，近3个月且沉降波动幅度在3.0mm以内，沉降增量在±2.0mm以内，可根据勘察、设计、施工、量测资料及现场调查进行综合判断是否满足轨道铺设条件。八、沉降评估专项评审沉降变形观测出现下列情况时，应及时分析原因，需要进行专项评审。1、沉降变形速率出现异常；2、变形量超过限值（包含徐变观测实测弹性上拱量大于设计值）；3、明显冻胀区段；4、周边出现塌陷、滑坡等异常情况；5、地震、暴雨等自然灾害引起的变形异常情况；6、区域地面沉降最大年沉降速率超过150mm，差异沉降日益增大情况。********************濮临高铁线下工程沉降变形评估2024年1月濮临一、总体要求二、一般规定三、观测时间要求四、沉降评估依据五、评估工作流程六、沉降评估资料收集七、分析方法与评估标准八、沉降评估专项评审九、资料提交十、成果报告形式沉降变形观测数据必须真实可靠，能全面反映工程实际状况。沉降评估结果及时反馈，能确保观测质量，保证观测数据和预测工后沉降的准确性、可靠性、连续性。通过对沉降观测数据进行系统的综合分析和评估，来验证和调整沉降设计参数与措施，使路基、桥涵、隧道等线下工程达到规定的变形控制要求。满足沉降控制标准并通过沉降变形评估的地段方可铺设轨道，并进行CPⅢ测量及评估。一、总体要求1、沉降变形评估应根据施工进度、路桥隧的变形协调关系、CPIII测量等成段进行，综合考虑各种结构物间、各评估区段衔接位置的变形关系，评估区段划分尽可能与CPIII测量区段一致。2、沉降变形评估工作应在沉降变形观测期满足要求后进行。3、沉降变形