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10kV小车开关回路电阻测试接线装置的研制

目录

TOC\o"1-9"\h\z\u目录 1

正文 1

文1：10kV小车开关回路电阻测试接线装置的研制 1

1研制背景 1

2.回路电阻的测试原理及要求 2

3.新型10kV小车开关回路电阻测试接线装置结构及功能验证 3

3.1小车开关专用测试手柄 3

3.2电流极与电压极 3

3.3新型10kV小车开关回路电阻测试接线装置功能性验证 4

4.总结 4

文2：10kV带电线路绝缘导线自动修复装置的研制 5

1《10kV带电线路绝缘导线自动修复装置的研制》的 5

原创性声明（模板） 8

正文

10kV小车开关回路电阻测试接线装置的研制

文1：10kV小车开关回路电阻测试接线装置的研制

1研制背景

10kV真空断路器是电力系统的重要电气设备，它既要在正常情况下切、合线路，又要在故障情况下开断巨大的故障电流（特别是短路电流）。因此，它的工作好坏直接影响电力系统的安全、可靠运行。回路电阻测试是检测10kV真空断路器质量和状态的一个重要手段。10kV真空断路器回路电阻主要取决于断路器动、静触头间的接触电阻，接触电阻的存在，增加了导体在通电时的损耗，使接触处的温度升高，阻值的大小直接影响断路器通载额定工作电流时的温升以及短路状态下的动热稳定性。可靠、准确的断路器回路电阻测试值才能为制定科学、合理的风险防控措施提供依据。

回路电阻测试一般采用直流压降法，其要求试验时通过的电流应不小于100A。回路电阻测试线一般分为电流测试线和电压测试线，在进行10kV小车开关回路电阻测试时，测试线的接线钳直接夹在梅花触头上，接线钳的齿形夹子容易损伤弹簧，而且仪器输出电流不低于100A，弹簧的结构类似于电炉丝，通过大电流容易发热、疲劳、变形，可能烧蚀梅花触头的触指压紧弹簧。再者，导体的形状为中空圆柱形，测试线夹往往很难很好地固定在导体上，在实际的回路电阻测试中经常需要人用手把测试线夹压紧在导体上，人体很容易与电流测试线夹直接接触，有一定的安全风险。

可见，有必要研制一种能适应不同尺寸、不同直径的被测试导体，可靠性高、操作性好，对被测设备损害性小的测试装置。

2.回路电阻的测试原理及要求

测量真空断路器每相导电回路电阻，实质上是检验动、静触头之间接触电阻的变化，进而判断触头是否良好。通常采用直流压降法进行测量。其测量公式为R=U/I，此方法规定的测试电流I为不小于100A的大电流，用来穿透触头接触处表面的氧化膜，减少测量误差。U和I由DC电压电流表测量。高压开关的导电回路电阻为μΩ量级的小电阻，一般在10-100μΩ的范围内。通过100A测试电流时的电位U为mV量级。直流压降法测量μΩ量级电阻的实质是对mV量级电位的测量。原理图如图2.1所示。

图2.1开关回阻测量原理图

由此可见，我们新研制的10kV小车开关回路电阻测试接线装置必须与被测导体有良好的接触以防止100A的测试电流对小车开关的损坏，且必须保证足够的测试精度以获得毫伏级的电压信号。

3.新型10kV小车开关回路电阻测试接线装置结构及功能验证

新型10kV小车开关回路电阻测试接线装置由手柄、电流极、电压极三大部分构成。

3.1小车开关专用测试手柄

为解决现有测试线夹不易于固定在被试导体上的缺点，并避免由于接触不良而导致触指被100A测试电流的烧伤，新测试装置用一个测试手柄来代替现有测试线夹。手柄可以直接伸进圆柱空心的被试导体内，两极内部安装有一根弹簧连接，使用时需要按压手柄使弹簧处于压紧状态，便于手柄插入到导体合适的测试位置，之后松开手，弹簧从压缩状态转变为伸长状态，依靠弹簧的张力使得电流极和电压极稳固地与导体接触。设计的手柄可以伸进直径最小的导体内部，并且撑开触指的最大宽度大于直径最大的导体。使用时，根据不同尺寸、不同直径的被测试导体，可以调节撑开触指的宽度。考虑到手柄需要频繁承受压力和弹簧的张力，并尽量减少手柄自身电阻对测试结果的影响，手柄采用钢材料，表面去毛刺、去油污，并且要求材质均匀，工作可靠性高。

3.2电流极与电压极

电流极与电压极统称为测试极，用于代替现有的测试线夹，结构如图3.1所示。

图3.1测试极结构图

测试极采用顶珠结构，触点通过弹簧的张力与10kV小车开关触指中空圆柱导体内壁紧密压紧接触，为保证触点的良好导电性，触点采用紫铜镀银材料。测试时，电流经上触点流过被试导体回到下触点，形成完整的测试回路。由于回路电阻测量可在同一触点提供电压电流，因此电压电流极共用同一触点。

3.3新型10kV小车开关回路电阻测试接线装置功能性验证

为检验新装置的功能性，我们到5个变电站使用新测试接线装置对5台小车开关进行了回路电阻测量，同时用现有测试电流线及电压线