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我国航运险市场的现状及对策研究

1引言

目前全球性的疫情已进入收尾阶段，但世界经济形势仍然严峻复杂，复苏不稳定不平衡。在经济全球化的发展大势下，“后疫情时代”下的今天也成了广大发展中国家经济发展的窗口期。

近年来，以伦敦、纽约、新加坡、加勒比海地区等离岸金融中心为首的发达离岸金融市场，在深入改革创新下已具备了一定的规模经济效益，在全球市场一体化的进程中吸引了大量的投资与贸易业务。离岸保险市场作为离岸金融市场的重要组成部分，也应不断加强完善、继续推进深化改革。

中国(上海)自由贸易试验区临港新片区作为我国发展离岸贸易的重点试验区，在深化金融改革创新中被赋予了全球高端资源要素配置、深度融入经济全球化的重要使命。在离岸贸易中，商品的仓储、转运、拼装、分装、配送等各个离岸交易环节均存在相应的保险需求，并且由于离岸贸易的特殊性，结算融资等金融服务是否便利也将直接决定离岸保险市场能否长期持续发展。

因而在临港新片区建立并逐步完善离岸保险市场，将持续不断地推动我国离岸贸易的发展、吸引大量的投资与贸易业务，进而逐步缩小与发达离岸金融市场间的差距。而离岸保险市场的发展也将创造更多的就业机会，促进本土保险机构的改革、提高行业竞争力，形成“不断发展，持续创新”的良性循环。

对于离岸保险市场的构建，国内该领域的学者多以政策导向为研究重点，并未以离岸保险市场内相关业务或具体险种作为研究重点，这在一定程度上使得学界与业界在共同构建离岸保险市场时，往往会出现双方合力但无法达到预期效果的情况。

因此文章认为，解决离岸保险市场内相关险种在营运过程中的具体问题，可以有效地促进保险行业与各行业的融合与发展，进而加速离岸保险市场在上海地区的建立。文章以离岸保险市场下的航运保险(以下均称为航运险)业务作为研究对象，以国外航运险发展为参照，通过分析近年来国内外航运险业的发展现状，对国内航运险业存在的问题提出相应的对策与建议。在对航运险业务成本的多视角分析下，文章认为将航运险运营系统接入数字化航运平台将会满足各方在业务流程中的实际需求，从而降低各方因业务流程过长而产生的时间成本，使国内航运险业的发展进入良性循环。最终“以航运险为切入点”，加速离岸保险市场在上海的落地。

2航运险市场发展现状

2.1国内外航运险市场

2.1.1国内航运险市场

据IUMI国际海事保险联盟统计，中国是目前世界上最大的船舶保险市场和世界第二大货运保险市场。自2014年以来，中国已经有近60家保险公司和300多家专业中介机构经营航运保险业务。海事仲裁、货运和航运咨询等机构正逐渐聚集在上海。与往年的数据相比，航运保险中心正在进一步向东移动，中国成为东移的主要目标[1]。

虽然中国的海上保险增强了国际影响力，但相较于其他有着悠久历史的国际海上保险发展中心，中国的海上保险仍处于起步阶段，发展仍然不足。国内保险公司对航运保险缺乏足够的关注，在中国近两万亿元的财产保险费中，航运保险只占不到2%。在保险产品主体中部门和人才队伍的发展、服务体系的集群化程度以及相应的法律环境都需要改进和完善。航运保险正是最需要专业资源和技能的领域，这将直接影响目前中国航运保险质量发展水平[2]。

随着经济发展，进出口贸易总额呈现上升的态势，我国航运险市场保费规模不断壮大，但保费收入在2015年开始大幅下降，如图1所示。总体来说，我国的船舶保险保费收入远高于货运险和责任险，且从2015年至2018年均处于较低水平。

图12014—2018年我国航运险各业务保费收入

2015年我国已是全球第一大货运险市场、第二大船舶险市场，但我国航运险业却没有与保费规模匹配的全球行业影响力。相比之下，外资海运公司由于资本雄厚、技术领先以及营销技巧高超等优势，使得我国大量海运保险业务向外转移，进一步加剧行业内竞争[3]。

2.1.2国外航运险市场

从险种类别上划分，货运险是全球航运险市场的最大险种，其保费总量占据市场总量的一半以上；其次是船舶险，其保费总量占据市场总量的1/4；能源险和海上责任险的保费量在整个航运险市场的占比分别为13%和5%。如图2所示。

图2全球航运险业务结构占比

从地区分布来看，欧洲依然是全球最大的航运险市场，其保费量占全球航运险保费量的一半；第二大市场是亚太地区，其保费量约占全球航运险市场的28%。以最主要的航运险业务——货运险为例，欧洲与亚太地区是航运险业务的主要市场。表1为2021年全球最大航运险业务——货运保险费用的各地区占比情况。

表12021年全球货物保险费用占比单位：%

航运险是一个与国际贸易和经济发展紧密相关的险种。国际航运险市场在2008年金融危机之后经历了较大的变化：货运险在2008年经历断崖式下跌之后实现快速反弹，但在高位短暂停留两年后又进入下行通道；船舶险周期的“波长”则比较长，目前仅经历