韩文化是否是导致韩亚空难的原因.ppt

韩国文化是否是导致韩亚空难的原因;一、韩亚空难;

向遇难者哀悼致歉;（二）失事原因：驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，以及因文化原因未戴墨镜，导致飞行着陆时一名飞行员出现短暂失明，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。

;（三）飞行员资料

李刚国46岁，1994年加入韩亚航空，2001年获得飞行员执照。全部飞行时间为9793小时，波音777机型飞行时间为43小时，且是第一次降落在旧金山机场。（机长）

李正民49岁，飞行时间12387小时，777机型飞行时间为3220小时。1996年加入韩亚航空，是资深飞行员，培训当时坐在机长位置上的飞行员。（副机长）

李正株生于1960年，飞行经验超过10000小时。

封东源生于1972年，飞行经验大约5000小时。

;二、韩文化与韩亚空难;（二）着陆时间未顺利沟通

此次失事航班韩亚航空214为远程航班，机上共有4名飞行员，每两人一组轮班，李强国机长和李政民副机长为一组，李宗州机长和封副机长为另一组，飞机失事时，由李强国机长和李政民副机长这一班执行飞行任务。其中，执行降落的李强国机长只有43小时波音777飞行经验，但副机长李政民经验丰富，其驾驶波音777的飞行时间达3220小时，总飞行时间达1.2万小时。但问题是，李政民的级别在李强国之下，而有迹象表明，当时驾驶舱的机组成员间并没有进行很好的沟通。

;韩国《中央日报》10日也报道称，根据封副机长的陈述，着陆时飞行员之间未能顺利沟通。据披露，虽然飞机失事时，并不在封副机长的工作点上，但是当时封副机长也在驾驶室内。封副机长还称，在飞机高度降至1000英尺以下，下降速度变陡时，自己曾大叫“下降率”，但“我喊了很多遍，但前排的两位飞行员没有反应。”;此外，事后李江国被问起说他当时飞行时候有没有戴墨镜，李江国说我在前辈飞行员面前戴墨镜在我们文化当中是绝对不被允许的，所以说这个调查报告就认为，如果他当时戴了墨镜，可能会更加清楚地看到指示灯的内容。;（三）副机长难挑机长权威

韩国等级文化已深深渗透??该国的航空领域，一般而言，副机长不能挑战机长的权威。此外，许多韩国飞行员都接受过军事训练，虽然这些飞行员之后转入了商业领域，但并没有丢弃所接受的军事文化。他们深知在什么位置，该如何表现，下属很少会对上级的行为提出质疑，而上级也会比较维护自己的权威。根据《华尔街日报》1999年开始的调查，对于犯了错的副手，飞行员甚至会扇他们耳光或动手打他们。;这些或许可以帮助理解，此次空难事发时，经验丰富的副机长李政民能在多大程度上“指导”只有43小时波音777飞行经验的机长李强国。

报道还提到，在韩国语言中，如果后辈对前辈说话，往往要用敬语，虽然这些看上去都是很细碎的事情，但是涉及到分秒必争的紧急时刻，沟通方式与文化就显得十分重要了，因为在面临危险时刻，小组成员间必须进行有效的沟通。;（四）类似案例

1999年大韩航空一驾波音747型货机从英国伦敦起飞不久后坠毁。英国调查人员指出，机长批评了向机场控制塔台发送正确信息的副驾驶。

大韩航空一架波音747客机于1997年在关岛机场着陆时撞击跑道一侧的山坡，造成机上254人中223人遇难。调查显示，飞行员曾向机长发出警告，称飞行高度过低，但机长为给予回应。;三、韩国前后辈文化;

与年龄没有直接关系

学校里论前辈，02年级学生是03年级的前辈；老师之间论前辈，公司职员论前辈。就连球队里也论前后辈，晚辈抢球、传球，前辈射门进球，这是以前韩国球队普遍存在的现象。韩国的前后辈关系就像封建社会的社会等级关系一样，要求的是人人不可越雷池一步。

这里的前后辈，与年龄没有直接关系，你先进公司，你就是前辈，后来的，一律靠边当后辈。这样，有时就会出现戏剧性情况，比如，在大学时，甲先入学，是前辈；乙后入学，是后辈。可在找工作的过程中，乙先进了公司，甲则是后来的，这时候怎么算？没办法，甲也得认，要客客气气地尊乙为前辈。;（二）家庭教育的潜移默化

说到前后辈文化的形成，专家们会追溯很远，涉及儒家文化上下尊卑长幼有序之类的，但从日常生活来看，韩国家庭对此起的作用非常大。韩国一个家庭有两三个孩子很平常，父母往往要花大力气把老大教育好，然后培养大的去领导小的，同时明确命令小的，一定要听老大的话，否则，哼！在日常生活中，父母会给大孩子很多特权，早年间是好吃好穿，如今是好的教育机会等等，而且还经常公开表扬大孩子，帮他树立威信，其核心理念就是：大的好了，下面的才能一个一个跟着好。

这种打小养成的生活