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《城市轨道交通概论》

城市轨道交通的概念与历史

城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。

城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。

世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。

城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、

市域快速轨道交通等。

重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。

城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、

系统强、涉及面广以及准时快速特点。

城市轨道交通系统的规划设计与施工

线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态

线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由

线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网

城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。

正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间

辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等

车场线：指车辆基地内的各种作业线

限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间

城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界

(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸

(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线

(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线

(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸

轨道

轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。

我国地铁系统要求直线路段轨距采用标准轨距1435mm，曲线地段轨距应按规定加宽。

轨道的性能要求：（1）足够的强度和稳定性（2）具有耐久性及适量的弹性（3）良好的绝缘性（4）相应的减振性（5）结构的统一性（6）采用先进的技术（7）采用标准的轨距（8）采用水平的设计（9）采用平面曲线的设计

钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。

钢轨的作用：直接承受车轮传递的列车及其载荷的重量，并引导列车的运行方向，还要兼作轨道供电之用，有时还起到安全保护作用

城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四种。目前现场常用的是50kg/m、60kg/m。

城市轨道交通线上广泛应用钢筋混泥土轨枕。

现代城市轨道交通中常用整体道床。

道岔：是一种使列车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、车辆段和停车场大量使用

普通单开道岔由转辙器、连接导轨、辙叉及护轨部分组成。

独轨交通是一种把单轨铺设在高架桥上的新型铁路，其路轨一般以混凝土制造，主要分为两类：一类是跨座式独轨铁路，即车辆跨座在轨道梁上行驶，车体两旁盖过路轨；另一类是悬挂式独轨铁路，即车辆悬挂在轨道梁下方行驶。

车站与车站设备

车站一般包括车站主体，出入口及通道，通风道及风亭（地下）以及其他附属建筑物。

城市轨道交通车站按车站的空间位置可分为地下车站、地面车站和高架车站