内燃机车柴油机进排气系统—交流传动内燃机车柴油机进排气系统.pptx

HXN5型机车

空气滤清系统;空气滤清系统作用是给柴油机提供滤清后的清洁空气，防止空气对中间冷却器污染、堵塞，以及对柴油机有关部件的异常磨损，从而保证柴油机正常工作。

;;惯性式空气滤清器;柴油机进气连接软管;;冬/夏转换门的作用是为了在寒冷季节将动力室的暖空气与车外冷空气混合，防止冰晶堵塞袋式滤清器，以及使进气总管空气的温度维持在较高水平。

冬/夏转换门位于燃烧空气室内。根据机车使用季节的不同，机车有两种工作方式，即采用冬/夏转换门进行转换，如果门不能在对应的气候下有正确的位置，机车性能可能会受到损失。冬/夏转换门冬季处于开放状态，夏季处于关闭状态。

;位于冷却室两侧的V形网为多孔型，形成“V”状可以增大空气进入的流通面积，而且能阻挡废纸、树叶等进入空气系统。;用于HXN5型机车的惯性式滤清器是对空气中污染物的第二次滤清。;气流经过10个惯性式滤清器（两侧各三个，靠冷却室端部4个），每一个滤清器包含54个独立的旋流管，这些管子都有螺旋叶片，当空气流经管子时，它能使空气产生旋流，就像龙卷风一样。旋涡作用迫使较重的尘粒处于气流的外侧。“脏”空气在管子的出口处被分离出来，排放到脏空气风道中。;空气排污管上连接着排污通风机，以提供必要的抽吸力帮助旋风筒产生旋风作用。排污通风机将“脏”空气送入冷却室。气流中间部分的清洁空气进入各自管中流向袋式空滤器。;袋式滤清器的作用是清除来自惯性式滤清器的清洁空气中的细小颗粒（大于3μm）。共有6个袋式滤清器。每个空滤器由连续的细玻璃纤维介质构成，纤维上涂有胶体油，工作中用以粘附脏物。这些滤清器安装在位于冷却室的燃烧空气滤清器箱内。通过机车两侧的门，可以接近这些滤清器。;排尘风机;排尘风机是一个由6.4KW交流电动机驱动的排风机，将旋风筒式清洁出来的“脏”空气抽出并送入散热器室。交流电动机通过一个排尘电动机断路器（EMB）电连接到辅助交流发电机上。只要辅助交流发电机工作，排风机就工作。排尘风机转速与柴油机转速相同。

排尘风机与牵引电机通风系统共用一个排尘风机。;1.环境真实温度???ATT）传感器[或称之为涡轮增压器进口空气温度（TIA）传感器]

环境真实温度（ATT）（或TIA）传感器的作用是测量涡轮增压器（简称增压器）的进口空气温度。此信息被发送给柴油机控制单元（ECU）。

柴油机管理软件依据此温度信息计算空气密度。它也用于负荷率的计算。

ATT（或TIA）传感器插在燃烧空气滤清器间的壁上，位于增压器管路之间。;;3.进气总管空气压力（MAP）传感器

进气总管空气压力（MAP）传感器的作用是测量进气总管中的空气压力。此信息被发送给柴油机控制单元（ECU）。

柴油机管理软件依据进气总管空气压力计算最适燃油/空气比。如果MAT传感器读数太低，会降低柴油机负荷而且可能会降低柴油机转速。

MAP传感器插在柴油机进气总管端部。该传感器可从机车A侧柴油机的交流发电机端接近。;4.右侧涡轮前温度（PTRT）和左侧涡轮前温度（PTLT）传感器

PTRT和PTLT传感器用于测量进入增压器前的排气温度。此信息被发送给柴油机控制单元（ECU）。

若排气温度太高，柴油机管理软件就会根据该温度使柴油机降负荷运行。

PTRT和PTLT传感器插在相应的排气总管与增压器的变径接头处。

;HXN5型机车增压

和进排气系统;增压和进排气系统的作用是向气缸内供应充足的、清洁的、具有一定压力的新鲜空气；导出废气，并利用废弃的能量推动增压器工作，以提高进气压力。;GEVO16型柴油机作为高强度化的大功率中速柴油机，采用了废气涡轮增压系统，该增压系统由废气涡轮增压器、中冷器、进气管、排气管4部分组成。;GEVO16型柴油机选用了两个增压器布置在柴油机的自由端，安装在前端集成盖上，左右对称布置。;GEVO16型柴油机的增压器压气机为单级离心式。增压器支架与增压器的涡壳体铸成一体，并将增压器的冷却水进口和润滑油的进口集成在蜗壳的底座上，这样即便于柴油机的总体布置，又大大简化了冷却水和润滑油的管路，方便了柴油机的检修和维护。

增压器底座采用8个螺栓紧固在前端盖组件（IFE）上，同时在涡壳和IFE之间采用了马鞍型的过渡板加强连接，保证了产品的可靠应用。;涡轮增压器的作用是压缩进气空气，供柴油机燃烧过程使用。

涡轮增压器的涡轮由柴油机排出的燃气驱动，涡轮再驱动装在同轴上的压气机。清洁的压缩空气，经进气总管进入每一个气缸（动力部件）供柴油机燃烧使用。

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;;进气管由左右独立的进气支管、安装中冷器的侧盖罩和位于柴油机的V形夹角内四节进气总管组成。

;进气总管是柴油机进气系统中的重要零件，共分四节，每两缸一节，固定安装在机体V型夹角间的顶部。四节进气总管用螺栓连接成一体，形成柴油机的进气稳压室。;四节进气总管的16个出气口与