内燃机车柴油机机油系统—交流传动内燃机车柴油机机油系统.pptx

HXN5型机车润滑油冷却器的安装位置及工作原理;润滑油冷却器的安装位置

;润滑油冷却器的作用;润滑油冷却器的工作原理

;HXN5型机车

润滑油系统;;润滑油系统是及其主要部件贯穿于柴油机室和冷却室区域内。该系统在下图中以颜色填充部分示出。

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组成润滑油系统的主要部件如下：

1.油底壳；2.润滑油泵；3.润滑油冷却器；4.润滑油滤清器；5.预润滑油泵；6.单向阀；

7.油气分离器;油底壳：位于柴油机底部，用螺栓固定到柴油机机体上，形成容纳润滑油的容器。

;润滑油泵：是一种容积式泵，内部装有一个减压阀。安装在柴油机的前端(IFE)盖上，它借助于装配在柴油机自由端的辅助传动齿轮驱动。润滑油泵驱使润滑油在润滑油系统内循环。;润滑油冷却器：位于机车B侧的冷却室内，紧靠润滑油滤清器尾部。

润滑油冷却器的作用是带走润滑油中的热量，将机油的热量传递给冷却水。使机油温度降低，冷却水再经过散热单节将热量散发到大气内。机油的热量来自柴油机内部的燃烧和摩擦而产生。

HXN5型机车润滑油冷却器为板式热交换器。润滑油冷却器壳体中的金属隔板将润滑油和冷却水分隔开，润滑油从隔板一个方向流过，而冷却水从隔板的另一方向流过。金属隔板不仅隔开两种流体，而且它们还构成润滑油与冷却水之间的传热介质。

;;;单向阀：安装在润滑油冷却器出口、润滑油滤清器进口和预润滑油泵出口的管路之间，位于柴油机室与冷却室之间，从机车A侧可以接近。

对预润滑油泵起保护作用。当柴油机启动后，预润滑油泵停止工作，止回阀用于防止润滑油经预润滑泵产生过量的从出口至进口的反向流动（回流）。为了防止轴承产生“剥蚀”，在止回阀上设有3.5mm的孔，允许少量的润滑油回流，此回流可带动预润滑泵和电机旋转，从而达到对预润滑油泵的保护作用。;;;2.工作回路

当柴油机起动以后，由柴油机曲轴经齿轮带动润滑油泵，润滑油泵从油底壳吸油，将润滑油泵入润滑油冷却器进行冷却，然后进入润滑油滤清器进行滤清，最后进入柴油机前端盖，分配到柴油机机体内的各个油道，从而达到对柴油机各运动部件的润滑和冷却。从各运动部件出来的润滑油流回柴油机油底壳，至此润滑油完成循环过程。;3.其它回路

润滑油系统还设有柴油机加油、排油管，它们仅在注入、更换润滑油时使用。在润滑油滤清器最低位置处，设有通向柴油机油底壳的放油管及相应的截止阀。同时在润滑油冷却器和润滑油滤清器之间的管路最高位置处，设有放气阀及相应的管路，这些是为了保证润滑油系统的正常使用、检查及修理而设置的。

;油底壳→润滑油泵→润滑油冷却器→润滑油滤清器。滤清后的机油进入柴油机前端集成箱体(IFE)，在此分两路分别流向左、右凸轮轴及涡轮增压器。

润滑油流过凸轮轴润滑凸轮轴轴承，从凸轮轴轴承出来的润滑油，在机体内分成三路。

;一路通向曲轴主轴承，并通过曲轴内的斜钻孔流向曲柄销和连杆轴承。然后，通过连杆内油孔到达活塞销，再由此流经活塞销座到达活塞头，最后，返回曲轴箱。润滑油还从活塞流向油环以润滑气缸套，再靠重力回到曲轴箱。曲轴自由端的一个钻孔与曲轴内的斜油孔相通，将润滑油引入装在曲轴自由端法兰上的减振器内油腔。;另一路润滑油从凸轮轴承的位置开始，流经机体内的钻孔进入加强套。在加强套里，润滑油一路进入配气及喷油泵挺杆孔，去润滑配气及喷油泵挺杆各摩擦面和凸轮表面；另一路再由此穿过气缸盖内的钻孔，进入摇臂轴安装支架。然后，润滑油从摇臂轴安装支架进入摇臂轴，并流经摇臂去润滑横臂。摇臂中余下的油向下流经中空推杆以润滑配气挺杆滚轮和凸轮，最后返回曲轴箱。

;;现在讨论柴油机润滑油系统检测装置的作用、安装位置和功能。机车的检测装置提供有关诊断、控制以及保护的信息反馈。

1.柴油机润滑油出口温度传感器（ELOT）

柴油机润滑油出口温度传感器（ELOT）位于润滑油泵的润滑油排出管内，用于测量从柴油机出来的润滑油的温度。此信息被发送给柴油机控制单元（ECU）。当其他某个水温或润滑油温传感器失效时，将利用此信息。;2.柴油机润滑油进口温度（ELIT）传感器

柴油机润滑油进口温度（ELIT）传感器用于测量进入柴油机的润滑油的温度。此信息被发送给柴油机控制单元（ECU）。

柴油机管理软件利用此润滑油温度信号防止柴油机因润滑油过热而损坏。

ELIT传感器安装在润滑油管上的柴油机整体式前端盖内。;3.柴油机润滑油进口压力（ELIP）传感器

柴油机润滑油进口压力（ELIP）传感器用于测量进入柴油机左-9位凸轮轴轴承的润滑油的压力。此信息被发送给柴油机控制单元（ECU）。

柴油机管理软件利用此润滑油压力信号保护柴油机不会因润滑油压力过低而损坏。

ELIP传感器安装在柴油机机体尾部上左侧8号动力组后面。;4.柴油机润滑油供油压力（ELSP）传感器

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