安全技术6-交通运输.pptVIP

黄色虚实线作为禁止跨越对向车行道分界线时，实线一侧禁止车辆越线或压线行驶，虚线一侧准许车辆暂时越线或转弯。越线行驶的车辆应避让正常行驶的车辆。黄色单实线作为禁止跨越对向车行道分界线时，禁止双方向车辆越线或压线行驶。一般施划于单方向只有一条车道或一条机动车道和一条非机动车道道路等指示标线双向两车道路面中心线车行道分界线车行道边缘线警告标线三车道缩减为双车道四车道缩减为双车道四车道缩减为三车道四车道缩减为两车道3.护栏。护栏按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离护栏和特殊地点护栏3种。公路上的平安护栏既要阻止车辆越过路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，同时具备诱导驾驶人视线的功能。4.隔离栅。隔离栅是阻止人畜进入高速公路的根底设施之一，它使高速公路全封闭得以实现。它可有效地排除横向干扰，防止有此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路运行平安和效益的发挥。5.照明设施。道路照明主要是为保证夜间交通的平安与畅通，可分为连续照明、局部照明及隧道照明。照明条件对道路交通平安有着很大的影响。6.视线诱导标。视线诱导标一般沿道路两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶人视线等用途。7.防眩设施。防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光，分防眩网和防眩板两种。防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而到达防止对向车前照灯炫目的目的；防眩板是通过其宽度局部阻挡对向车前照灯的光束。

二、道路交通平安影响因素分析

包括人、车、路和环境。〔一〕人员因素是影响道路交通平安的最关键因素，包括驾驶人、行人、乘客等。1.驾驶人。驾驶人在驾驶车辆过程中，通过感官〔主要是眼、耳〕从外界接受信息，产生感觉〔主要是视觉和听觉〕，然后经过大脑一系列综合反映产生知觉从而进行判断〔如目测距离、估计车速等〕。可见，驾驶员的生理、心理素质及反映特性对保障交通平安起着至关重要的作用。2.行人。行人的遵章意识、交通行为会对道路交通平安产生明显影响。加强行人的法律法规教育，标准他们的行为，将会对保障道路交通平安产生重要作用。3.乘客。乘客具备较强的平安意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度。〔二〕车辆因素。车辆具有良好的行驶平安性，是减少交通事故的必要前提。车辆的行驶平安性包括主动平安性和被动平安性。主动平安性指车辆本身防止或减少交通事故的能力。它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关。被动平安性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。提高车辆被动平安性的装置有：平安带、平安气囊、平安玻璃、平安门、灭火器等。所以主动平安性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动平安性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。〔三〕道路因素。1.路面。状况与交通事故发生率密切相关。为满足车辆的平安运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、外表平整度，外表抗滑性、耐久性。2.视距。行车视距是指为了保证行车平安，司机应能看到行车路线上前方一定距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施,在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车平安。3.线形。道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通平安有很大影响。(1)平曲线。平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高，原因是曲率越大，汽车在运行中的转弯半径越小，视线盲区增大。尤其是曲率大于10以上时，事故率急剧增加。(2)竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，从而影响驾驶员的观察和判断，易产生事故。(3)坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为7%,18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵造成。(4)线形组合。交通平安的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关,而且与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合标准，但组合不好仍然会导致事故增加。4.交叉口特性。当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口，分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是别离的，彼此之间不发生冲突，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，从而易导致交通事故。因此，为保障交通平安，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。5.平安设施。平安设施和道路交通平安有很大关系，交通平安设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅等。平安设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和